Kymco Super 8 50 – čtyřtaktní sporťák

DESIGN a ZPRACOVÁNÍ

Po desingové stránce není skútru co vytknout. Zubaté brzdové kotouče a kombinace barev spolu se samolepkami dělají ze Super 8 skútr vskutku sportovní, tedy alespoň co se designu týče. Plasty lícují tak, jak mají. Nikde nic nevrže nebo neskřípe. Ostatně na to jsme si už u této taiwanské značky zvykli.

Přístrojovka je velmi dobře čitelná a to i za slunce, přičemž ukazuje všechny potřebné informace včetně času. Digitální hodiny bohužel stále nejsou u skútrů menších objemů samozřejmostí a tak, i když se jedná o maličkost, potěší.

 

Právě maličkost jako digitální hodiny dozajista oceníte. Ač svým vzhledem se jedná o skútr sportovní, tak svou kubaturou se Super 8 řadí mezi skútry určené převážně do městského provozu. Při cestě do školy nebo do kina si tak přesný čas ověříte velmi snadno.

Rychlost, stav paliva, kontrolka dálkových světel a kontrolka blinkrů, kterou navíc charakterizuje i zvuková signalizace, (obava, že zapomenete na zapnutý blinkr, je tedy ta tam) to vše vám ukazuje příjemně podsvícená přístrojovka.

Sedlo je prostorné a pohodlné a to jak pro jízdu v jednom, tak pro jízdu ve dvou. Tady jsou ale už znát limity čtyřtaktního motoru. Pod sedlem najdete víčko nádrže a odkládací prostor, kam umístíte otevřenou helmu (JET-ku) a nějaké to příslušenství v podobě lékárničky, zámku a pár dalších drobností.

První výtku si neodpustím právě u nádrže. Odšroubovat víčko jde snadno a není zapotřebí žádného násilí. Problém je ale v tom, že pistole jde zasunout jen velmi málo a tak pokud stlačíte páčku pistole moc, můžete si být takřka 100% jisti, že benzín vystříkne buď na vás nebo do podsedadlového prostoru. Po prvním tankování jste na tuhle záležitost už připraveni a tak vás nezaskočí. Při průměrné spotřebě 3 l/100 km zase tak často tankovat nebudete…

Zavazadlový prostor, kam se bez potíží vejde otevřená helma, lze samozřejmě rozšířit pomocí kufru, který lze vcelku snadno připevnit na rám. Ten slouží zároveň jako madlo spolujezdce.

Příjemným detailem jsou pak výklopné stupačky pro spolujezdce. Není potřeba se ohýbat. Stačí jen nohou zavadit o „čudlík“ umístěný před stupačkou a ta pak vystřelí sama. Nohou ji pak opět stačí zaklapnout. Další maličkost, která potěší.

Pod řídítky má Super 8 háček na tašku nebo třeba batoh. Odkládací schránku ať už uzamykatelnou nebo neuzamykatelnou tu ale budete hledat marně.

MOTOR

Super 8 pohání vzduchem chlazený čtyřtaktní jednoválec o výkonu 2,4 kW, který dle homologace dokáže tenhle skútřík rozpohybovat až na rychlost 45 km/h. Po odstranění restrikcí se skútr z mírného kopečka dokáže rozjet až na cca 65 km/h.

Táhlé kopce nebo stoupání nemá ani designově sportovně laděná Super 8 ráda a skútr tam dosahuje rychlosti okolo 30 – 35 km/h. Co naplat, čtyřtaktní motor o objemu 49 ccm holt žádný závodník není. Možná právě proto je v nabídce už zmiňovaná dvoutaktní verze nebo verze o objemu 125 ccm. Proti funkčnosti čtyřtaktního motoru ale nemůžu říct křivého slova.

JÍZDA

Super 8 lze nastartovat buď mechanicky (nožně) nebo elektronicky. Po zmáčknutí páčky brzdy a tlačítka startéru se skútr ihned probouzí k životu. Čtyřtaktní motor příjemně vrní. Po otočení rukojeti plynu se Super 8 dává ihned do pohybu. Díky 14palcovým kolům zvládne skútr v pohodě i nějakou tu nerovnost, což na našich silnicích jistě oceníte.

Brzdy v kombinaci kotouče a bubnu fungují takřka na výbornou. Odpružení bych si uměl představit o něco měkčí, ale jde spíš o sílu zvyku. Maximální rychlost, tedy cca 45 km/h, dosahuje skútr poměrně rychle. Zde je znát mechanické a elektronické omezení, které brání tuto rychlost přesáhnout.

 

Dvojitý světlomet je dostačující a tak se nemusíte bát pozdních návratů. Skútr je homologován pro dvě osoby a i když jízda singl je o poznání pohodlnější, tak ani jízda ve dvou (zvlášť pokud za vámi sedí nějaká slečna) vám na pohodlí příliš neubere.

PŘÍSLUŠENSTVÍ

Skútr lze samozřejmě dovybavit jak originálním, tak neoriginálním příslušenstvím. V případě toho originálního se jedná o větší větrný štítek s ochranou na ruce.

V případě toho neoriginálního je zde široká nabídka od cestovního plexi, přes top case až po tuningový výfuk. Záleží jen na vás …. Nám byl k testování přistaven skútr s cestovním plexi, které sice o něco snižuje sportovní design, ale pohodlí, které nabízí, tento malý nedostatek několikanásobně vynahrazuje.

ZÁVĚR

Kymco Super 8 50 je podařený skútr. Svým designem je určený převážně pro mladé a v případě námi testovaného objemu pro náctileté tenagery. Za cenu 39.900 Kč dostanete do ruky pěkně zpracovaný, lehce obratný a úsporný skútr. Při našem testu jsme najeli víc jak 1500 km a až na první „problém“ s tankováním to bylo velmi příjemných 1500 km. V den focení nám pak příroda seslala krásnou sněhovou nadílku. Protože ale testujeme za každého počasí, tak nás "trocha" toho sněhu nemohla rozházet! :-) Některé fotografie jsme ale přece jen při té trošce sněhu raději nahradili ... 

TECHNICKÉ PARAMETRY

Typ motoru	Vzduchem chlazený 1-válcový 4-taktní motor
Zdvihový objem	50 (ccm)
Výkon	2,4/7500 (kW/ot. min.)
Kroutící moment	3,2/6000 (Nm/ot. min.)
Max. rychlost (homologace)	45 (km/h)
Brzdy vpředu	Kotoučové
Brzdy vzadu	Bubnové
Hmotnost pohotovostní/celková	108/262 (kg)
Celková šířka	745 (mm)
Celková výška	1220 (mm)
Celková výška sedadla	790 (mm)
Objem palivové nádrže	6 (l)
Startér	Elektrický a nožní
Velikost předního kola	100/80-14
Velikost zadního kola	120/80-14
Světlo přední	Halogenové
Boční stojan - policajt	V základní výbavě
Zámek řízení	V základní výbavě
Převodové ústrojí	Variátor
Pérování vpředu	Hydraulická teleskopická vidlice
Pérování vzadu	Zadní kyvná vidlice hydraulicky tlumená

 

Foto: www.kymco.cz, www.skutrportal.cz