Test Honda SW T-400 vs. Yamaha T-Max 500

Faktem zůstává, že zejména v zemích s vysokou mírou podílu na trhu, jako je Francie a Itálie, má T-Max navrch. Stal se ikonou podle hesla „nebudeme si kupovat maxiskútr, koupíme si T-Max“, přesně jak si přáli prodejci značky. Tato hegemonie hvězdy Yamahy by měla skončit v tomto roce. Svůj příchod již ohlásila a s oprávněnými ambicemi přichází nová Honda SW T-400. V sázce je mnoho... být tím nejlepším na trhu.

Pozn.: Toto se netýká českého trhu, tady kraluje B 650 a jak to vypadá, ještě dlouho bude. Tento test je o králi v evropském měřítku.

A tak tu „tváří v tvář“ stojí Honda SW T-400 a Yamaha T-Max 500.

Technické údaje

Nejprve si trochu porovnáme svaly... přesně tak jako před boxerskym zápasem, abychom věděli do čeho jdeme.

Malé seznámení a předmluva

Mnoho lidí tyto modely používá místo dalšího vozidla v rodině. Úroveň pohodlí a zpracování je u těchto modelů uchvacující. Plasty i lak jsou vynikající kvality - jako u aut střední a vyšší třídy. Je nepopiratelné, že Yamaha má styl. Na druhou stranu Honda nabízí řadu novinek, jako palubní počítač nebo pěkně navrženou ruční brzdu, i když je nám na druhou stranu líto nedostatků, jako nemožnost nastavení brzdových páček nebo nepřítomnost varovných směrovek. Léty osvědčená Yamaha se drží původní linie. V roce 2008 u tohoto modelu došlo k vylepšení. Sedadlo složité konstrukce by mohlo být dílem italského módního návrháře, přístrojová deska je luxusní, i když u ní můžete mít problémy s přehledností, ale je to otázka zvyku. Zadní část a podlaha překypuje sportovními prvky – například vysoce zvednutá koncovka výfuku a hliníkové plechy jako pedály u závodního vozu. Výhodou oproti svému konkurentovi je možnost nastavení brzdových páček a přítomnost varovných směrovek - avšak tím výčet nekončí.

No, dost vyprávění, není nad zkušební jízdy a porovnání v praxi při každodenní činnosti - ať už je to jízda do práce, za nákupy nebo za zábavou. Stručně řečeno: "Nahoďte motory a vyrážíme..."

Honda SW T-400: Šampión všestrannosti

Procházka po palubě napovídá... Honda nabízí bezchybnou ergonomii. Nízké sedadlo (740 mm) vám umožní být oběma nohama na zemi i za předpokladu, že měříte jen 170 cm. Ovládání na řídítkách je intuitivní, k dispozici máte pohodlné opěradlo, nohy natáhnete dopředu pod kapotu a po prvních metrech a kilometrech cítíte, že v Hondě na vás myslí. S nízko umístěným těžištěm se ve městě SW T mění v šelmu stíhající provoz. Rozumná rovnováha mezi manévrováním a stabilitou umožňuje pomalou jízdu stejně jako přechod do rychlého režimu s dostatečnou rezervou výkonu díky 2-válcovému motoru s příjemným dávkováním plynu. Jízdou vás navíc bude doprovázet příjemný zvuk elegantního výfuku.

V porovnání s T-Maxem, který již brázdí silnice pár let, má nová SW T velmi dobrý ohlas. Yamaha se za celou dobu neodchýlila od sportovního ducha. Honda nemá za cíl vymazat konkurenci z cest. Má své malé nevýhody, například hmotnost 250 kg s ABS proti 225 kg T-Maxu, ale výsledky rychlostního testu jsou impozantní - od 50 km/h, 80 km/h nebo 120 km/h jsou téměř stejné. Vzhledem k tomu, že má navíc i o 100 ccm méně, je to opravdu skvělý výsledek. Jistě, „sportovci“ budou přikládat význam tomu, že má nižší výkon pro běžné používání. Honda poskytuje plynulý průběh výkonu v prvních dvou třetinách rozsahu otáček s pěkným nárůstem vitality v 7000 ot/min. Je schopná dosáhnout vysokých rychlostí 150 km/h a maximální rychlost 165 km/h je až nepříjemná. Stručně řečeno, budete jezdit pomalu, pokud nechcete zanedbávat pohodlí nebo bezpečnost. Tlumiče SHOWA pohlcují nerovnosti bez problému a pokud byste chtěli zastavit, můžete se spolehnout na kombinaci známého CBS-ABS - zázračné zkratky zaručující progresivní účinek. V porovnání s T-Maxem ABS na Yamaze začíná někdy předčasně, což způsobuje známé „klepání“ do páčky brzd. Zatím nám průměr klesá zhruba na 4 z 5 a hra na všestrannost končí. Posouzení a zhodnocení si nechme až na konec.

YAMAHA T-MAX 500: Sportovec

Pohodlí na palubě T-Maxu vyžaduje trochu více úsilí. Řidítka jsou rovnější, tak trochu v rozporu s liniemi skútru. T-Max sportovního ducha nezapře. Má rovné, ploché a pevné sedadlo a kvůli jeho výši budete mít nohy na špičkách. V ergonomii jsou ve srovnání s SW T-400 nápadné rozdíly. Jeho sportovní duch zaburácel hned po nastartování. Po otevření plynu je skútr velmi silný. Je potěšením užívat si na Yamaze střídání rychlé a pomalé jízdy. Na dlouhých silnicích skútr doslova ukusuje každý metr a právě to ho výrazně odlišuje od „klidné a uvážlivé“ Hondy.

Nový model od roku 2008 s hliníkovým rámem a na 15" ráfcích má větší stabilitu při vyšších rychlostech a umožňuje pilotovi cítit přesně to, co se děje pod pneumatikami. Nicméně T-Max není motocykl a občas se zavlní při náhlé změně režimu jízdy nebo rychlé změně směru, ale většinu času drží stopu jako chirurg svůj řez a mnoho jezdců si myslí, že by si podvozek zasloužil větší obsah a výkon. Naopak kritiku si zaslouží práce tlumičů při jízdě na dlažebních kostkách a přechodech nerovností či chodníků. Jednoduše řečeno - Yamaze se nepodařilo odstranit vady a tvrdost tlumičů přizpůsobit každodennímu použití - jak jsme si zvykli u SW T. Má mnohem tvrdší rázy a tlumení je méně účinné než u Hondy. Pravda, T-Max je sportovec a jeho sedlo je bez výraznější bederní opory, kdežto Honda má opěrky integrované i pro spolujezdce a boční držadla nabídnou spolu s výklopnými stupačkami mnohem lepší oporu než lisované plasty jako opora nohou na T-Maxu. Zde je výhoda Hondy nesporná.

Bilance: Benefit... Honda

T-Max má styl a z jízdy na něm máte skvělý pocit. Pokud bychom měřili dynamiku, tak T-Max vede. Radost kazí „příliš“ vysoká cena a provozní náklady. Od roku výroby 2008 má tendenci svým sportovním stylem jízdy „žrát“ pneumatiky a brzdové destičky. Ale pokud přemýšlíte pragmatičtěji v kontextu každodenního použití, je třeba brát SW T-400 bez zaváhání. Je pohodlnější a praktičtější (bezpečnější, prostorný a osobnější), i když pomalejší. A přesto, že nemůže konkurovat T-Maxu svou váhou, těží ze svého brzdného účinku. Také stojí méně a je co do provozních nákladů úspornější. Design T-Maxu hraje určitě v jeho prospěch, nároční zákazníci už nyní ale nemohou SW T lhostejně přehlížet.

Takže žádné překvapení - T-Max zůstává měřítkem pro výkon, zatímco SW T-400 pro každodenní využití, především s ohledem na cenu. Počet bodů pro nový Silver Wing T se zvyšuje. Stane se snad Honda budoucím nejprodávanějším maxiskútrem v Evropě?

Zdroj: Scooter-station.com
text upravil: Miroslav Tkáč