Italský "náklaďák" jménem Liberty

POSTAL se na našich silnicích moc nevidí, což je vzhledem k užitné hodnotě, kterou nabízí, docela překvapivé. POSTAL, jak už je z názvu patrné, je v Itálii, která je jeho domovem, používán jako "poštovní vůz". V našich končinách si ho docela dobře dovedu představit nejen v barvách České pošty. Využití by našel i v kurýrních službách nebo pro rozvoz pizzy. POSTAL totiž nabízí úložný prostor jako žádný jiný skútr, který jsme kdy testovali!

POSTAL vznikl přestavbou elegantního skútru Liberty 125. Nad předním kolem přibyl nosič, na kterém bez problémů odvezete plnou basu piv. Místo druhého sedadla je namontován TOPBOX a před koleny je umístěna "klasická" textilní brašna. Spolu s velkým cestovním plexisklem a plátěnou ochranou je skútr k nepoznání.

Líbivý vzhled tu nehledejte, tady je na prvním místě funkčnost! POSTAL je prostě takový náklaďák mezi skútry, který lze navíc řídit s řidičským oprávněním skupiny B.

O pohon se stará léty osvědčený, vzduchem chlazený, čtyřtaktní agregát o objemu 124 ccm a maximálním výkonu 7,7 kW při 8.250 otáčkách za minutu. Motor dokáže rozpohybovat skútr až k samé hranici 100 km/h, ale jako ideálně cestovní rychlost bych viděl 70 - 80 km/h, což je do města, kam je skútr určen, až až. Příjemným zjištěním pro nás v redakci byla i spotřeba.

Díky ukazateli paliva, který trochu, vlastně docela dost "kecá", jsme si nejdříve mysleli, že tankovat budeme muset denně, ale skutečnost byla jiná. V testu, kdy skútr opravdu nešetříme, se nám nepodařilo přesáhnout spotřebu 2,4 l. Když už jsme zabrousili k přístrojovce, tak tu nelze než pochválit. Velká a přehledná, nabízející i digitální hodiny. Nebýt "kecajícího" ukazatele paliva, který při takřka plné nádrži ukazuje něco málo přes půlku, neměli bychom co vytknout.

Brzdy v kombinaci bubnu a kotouče jsou k motoru víc než adekvátní. Jejich nástup je sice poněkud vlažný, ale ve štychu vás rozhodně nenechají! Při stání v kopci lze navíc využít i "brzdu ruční". Páku zde ale nehledejte. POSTAL razící heslo, že v jednoduchosti je síla, zabrzdíte v kopci pomocí kovové pacičky u páčky zadní brzdy. Při stlačení páčky zadní brzdy zatlačíte na plíšek s červenou plastovou koncovkou a voalá, je zabržděno. Při odbrždění stačí jen stlačit páčku brzdy o něco víc a je odbržděno.

Díky velkým kolům (16 vepředu a 14 vzadu) a velmi dobrému odpružení je jízda příjemná i při nerovnostech nebo dlažebních kostkách. Největší slabinou při jízdě pak pro mě byl TOPBOX, který mi díky svým rozměrům při přejezdech přes nerovnosti vždy bouchal do zad. Zde se ale nabízí rychlé a vcelku jednoduché řešení. Stačilo by nainstalovat opěrku a rázem by bylo po problému! 

Ovládání je standardní a POSTAL je narozdíl od TYPHOONA dodáván jak s hlavním, tak bočním stojanem. Krom předního nosiče a zadního TOPBOXU nabízí POSTAL ještě několik úložných prostorů. První z nich je klasicky pod sedlem, kam ale nedáte víc než lékárničku nebo kotoučový zámek. Zkrátka a dobře, prostor pod sedlem je u POSTALU velmi minimalistický. Pod přístrojovkou je "nepostradatelný" háček a pod ním uzamykatelný kastlík! POSTAL i přes minimální nebo spíš vůbec žádný prostor pod sedlem nabízí tolik místa, že se nestačíte divit!

Závěrem

Holku na něj asi nesbalíte, ale o tom POSTAL opravdu není. POSTAL se hodí nejen pro poštu, ale i pro kurýrní služby. Asi i proto jsem měl za celou dobu testování víc jak 10 dotazů právě od "MESÍKŮ", jak to jako jede a kolik to jako stojí. Takže jede to jako dobře a stojí to jako málo. Za verzi POSTAL spolu s TOPBOXEM zaplatíte 69.990 Kč!

Technické informace