LML Star Dlx 150

Návrat do minulosti aneb LML STAR Dlx 150

24.4.2011

Bahňák

Firma LML India Ltd. začala vyrábět po podepsání smlouvy s italským koncernem Piaggio velmi populární indickou verzi Vespy PX s manuální převodovkou již v osmdesátých letech. V současné době LML India vyrábí skútr STAR DeLuxe osazený čtyřtaktním motorem, který splňuje normu Euro3 a je od letošního roku obohacením i našeho trhu... Zastoupení v ČR nabízí několik variant skútrů Star a poměrně velký sortiment praktických doplňků.

Jsem LML

Když jsem si tenhle skútr přebíral na testování před prodejnou A-Spirit, trvala mi seznamovací prohlídka podstatně déle než obyčejně. Nevěřícně jsem zíral na techniku obvyklou před několika desítkami let a smontovanou i podobnou technologií. Dokonalý dojem ze vzorně restaurovaného veterána mi jen trochu kazil metalizovaný lak. První co mě napadlo, když jsem tenhle skútr pečlivě prozkoumal ze všech stran, bylo: "poctivá kovářská práce". Plechová "kastle" skútru je posvařována bodovými kleštěmi a nášlapy podlahy drží dokonce nýty. Vše ale vypadá mimořádně bytelně a je vidět, že zvolená technologie byla provedena s pečlivostí a řemeslným fortelem.

  

Prohlídka

Všechny zámky pracují výborně, kryty lícují a vlastnímu zpracování se toho mnoho vytknout nedá. Boční kryty ukrývají na jedné straně bateri s náhradním kolem a na druhé straně motor. Přístup pod kryty je velmi jednoduchý a jejich sundání a nandání je otázkou několika vteřin.

Po zjištění, že pod sedlem není žádný úložný prostor, otevírám schránku na předním panelu a zjišťuji, že sem se kromě přílby vejde snad všechno. Při vlastním testování jsem zde vozil nepromok, nářadí, lékárnu, svačinu, láhev s vodou, zrcadlovku na focení a ještě minimálně třetina místa zbyla. Tím ale úložná místa na skútru končí. Nějaký náklad lze převézt na podlaze s pomocí instalovaného háčku na tašku, ale osobně bych skútr určitě dovybavil předním i zadním nosičem z doplňkové nabídky.


Jízda

Sednu a řadím

Zkouším posez na jednoduše vypadajícím sedadle a je daleko pohodlnější, než bych na pohled čekal. Po celou dobu testu jsem pak k sedadlu neměl výhrad a ani krátkodobý batůžek si na pohodlnost nijak nestěžoval. Jen jsme si při jízdě ve dvou trochu šlapali na nohy, protože spolujezdec nemá vlastní stupačky.

Star je menší skútr. Není problém dosáhnout oběma nohama na zem a manipulace s ním je velmi snadná. Jen je třeba dát pozor na startovací páku, která má tendence se seznamovat s lýtkem řidiče a dále si dávat pozor i na náhodné zařazení rychlosti při manipulaci se řídítky. Při běžícím motoru by to určitě nebylo nic příjemného. Divil jsem se, proč není řadící mechanismus při nevypnuté spojce blokován, když i náš moped Stadion měl tuhle věc vyřešenou naprosto jednoduchým a spolehlivým mechanismem. 


Zrcátka

S nastavením zrcátek mám problémy. Ať dělám co dělám, vidím v nich více svoje lokty než prostor za sebou. Později v provozu se ukázalo, že mají silné vibrace a mě osobně dost vadil vypískovaný nápis, upozorňující, že objekty v nich zobrazené jsou blíže, než se zdá.


Startuji

Mačkám tedy startér a po chvilce tichého bublání z výfuku zavírám mechanický sytič. Řazení otočnou rukojetí jsem trénoval naposled na mopedu Jaweta před mnoha lety. Mačkám spojku a v poloze, kdy je moje zápěstí nepřirozeně vytočeno do úhlu 90 stupňů, zaskakuje s řádným cuknutím jednička. 

 


Konečně jedu

Rozjezd je až na tu nepřirozenou pozici zápěstí bez problémů a tak vyrážím do ulic. S ohledem na malá 10" kolečka je jízda kupodivu celkem klidná. Občasný kopanec dostanu při přehlédnutí nerovnosti spíše od zadního pérování, ale přední závěs polyká běžné nerovnosti až překvapivě dobře. Co mi ale schází, je větší odezva od předního kola. Z řídítek toho moc vyčíst nejde.


Poprvé  brzdím

Zkouším zabrzdit a nastává první překvapení. Brzdový účinek je dobrý, i když přední brzda má s ohledem na velikost kol dost ostrý nástup. Horší je to ale se zavěšením kol. Při použití přední brzdy to se skútrem trhne doprava a i přes špatnou odezvu řízení cítím, jak se kolo v závěsu kroutí. Zadní brzda má zase tendenci poslat skútr doleva, ale tady je to daleko méně intezívní. Pokud použiji obě brzdy najednou, efekt je částečně eliminován, ale přední kolo řádí vesele dál. Na kluzkém povrchu to určitě nic příjemného nebude. Také mám zpočátku problémy s rychlým trefením brzdového pedálu. Je potřeba zvednout nohu z podlahy poměrně vysoko a při došlapu nemám bez praxe dostatek citu - občas se mi podaří kolo zablokovat. Stačí ale pár najetých kilometrů a na všechny zvláštnosti stroje si začínám zvykat.


Opět řadím

Řazení funguje bezchybně, je ale třeba počítat s jistými zvláštnostmi, které má. Není třeba vhodné dobrzdit se zařazenou čtyřkou a pak se na místě pokoušet zařadit jedničku. Je to doprovázeno takovými zvuky v převodovce, že jsem si při budoucím řazení vždy dával pozor, abych měl vždy správně odřazeno. I přesto jsem si musel při jednom rychlém odbrzdění v koloně, kdy jsem prostě neměl čas odřadit na první rychlostní stupeň, raději vypnout motor. Nebral bych to však jako nedostatek skútru, ale jako nedostatek praxe jezdce.


Na tomhle se prostě musíte naučit jezdit

Jakmile jsem se ale trochu s ovládáním sžil, začal jsem se královsky bavit. Tohle prostě na žádném moderním skútru nezažijete. Star ochotně zatočí kamkoli chcete, ale musíte ho pořádně řídit. Díky manuálnímu řazení se v městském provozu skutečně nenudíte a jízdu si užíváte v plném rozsahu, stejně jako jezdci na originálu před několika desítkami let. Je to prostě úplně jiné svezení a když jsem se vracel večer domů, byl jsem pobaven jako už dlouho ne.

I reakce veřejnosti jsou k tomuto stroji výrazně kladné. Celá řada lidí si myslela, že se jedná o vzorně zrenovovaný veterán a kam jsem se skútrem přijel, budil pozornost neporovnatelně větší než jeho moderní sourozenci. Dost pozornosti budily i blinkry, jejichž akustická kontrola vydávala intenzívní zvuk couvajícího náklaďáku a plašila i chodce na přechodech. Má to samozřejmě svou výhodu - necháte zapnutý blinkr a určitě se najde v okolí někdo, kdo přískokem ochotně páčku vypne za vás.


A teď k testování

Jízdní vlastnosti

Podvozek skútru je pevný bez snahy ke kroucení v jakémkoli režimu. Horší je to se zavěšením kol. Zde dochází ke zkrutu obou závěsů a to hlavně při intenzívním brzdění a v zatáčkách s výraznými nerovnostmi. Zejména je to nepříjemné u zavěšení předního kola, které je špatně čitelné. Tenhle skútr prostě na žádné závodění není. Naproti tomu se ale při klidné rekreační jízdě odvděčí poměrně pohodlnou jízdou a na dobrém povrchu i slušným vedením v rozumně projetých zatáčkách. Jakmile ale začnete hledat limity podvozku, seznámíte se s nepřesným vedením obou kol a odskakováním zadního odpružení.

Jak už jsem říkal, na sportovní ježdění tenhle skútr určitě není. Najel jsem v kuse bez problémů trasu přes 120 km, aniž bych pociťoval nějakou únavu nebo nepohodlí. Optimální cestovní rychlost je asi 70-80 km/h, při které se choval skútr velmi spořádaně - až na nějaké drobné vibrace, které ale v rychlosti přes 75 km/h z větší části mizí.


Motor

Star je osazen horizontálním, dvouventilovým, vzduchem chlazeným jednoválcem o výkonu 6,75 kW při 6250 ot. Krouticí moment dovozce neuvádí, ale slušný zátah je k dispozici prakticky od volnoběžných otáček. Motor je spíš flegmatik než závodník a proto nemá smysl jej příliš točit. V městském provozu nepřekáží, odjezdy z křižovatek zvládá dostatečně dynamicky a na dálniční provoz tento model asi nikdo používat nebude. Testovaný skútr měl při zavření plynu občas tendenci střílet do výfuku, ale nevím, jestli to bylo seřízením nebo zda je to běžný jev. Startování je bezchybné za všech režimů, a to jak el. starterem, tak i startovací pákou, kterou jsem používal nejčastěji. Při ranní teplotě 6 stupňů naskočil motor s použitím sytiče na první šlápnutí.

Jako mimořádně příznivou bych označil spotřebu. I v testovacím režimu, kdy se jezdí prakticky naplno, byla 2,3 l/100 km. Při běžném provozu není důvod nevěřit výrobci, který udává spotřebu 1,7 l/100 km. Nakonec bych dodal, že motor splňuje bez problémů normu E3.



Naměřené hodnoty

Maximální rychlosti dosažené během 6 testovacích jízd na zkušebním úseku byly v rozmezí 79,6 až 82,3 km/h. Maximální rychlost dosažená bez omezení rozjezdu byla 89,8 km/h.

Zrychlení ze šesti jízd z 0 na 50 km/h bylo 10,4 s, tachometr ukazoval proti skutečnosti rychlost od 5 do 10 km větší, než byla rychlost skutečná.


Závěr

Na našem trhu se jedná o naproso atypickou záležitost a pokud se chcete vrátit o několik desítek let nazpět jak vzhledem stroje, tak i jízdními vlastnostmi, je zde jedinečná šance. Jízda na LML Star je úplně něco jiného než na moderních skútrech. V určitém pohledu je daleko zábavnější a věřím, že si Star své uživatele najde.


Foto:
Bahňák

Komentáře

V diskuzi ještě není žádný komentář - buďte první!

Otevřít diskuzi

Související články

Kymco K-XCT 300 na garanční prohlídce

Kymco K-XCT 300 na garanční prohlídce

Recenze a testy

2.9.2014

Viktor Hrachovec

0

Když jsme v březnu letošního roku přebírali od zástupce společnosti MSA Petra Veruňka k ročnímu testování skútr Kymco K-XCT 300i, zavázali jsme se k nájezdu 15 000 kilometrů. První metu v podobě 5 000 km jsme pokořili začátkem srpna a 7.8.2014 jsme přistavili skútr ke garanční prohlídce do...

Více

Srovnávací test 300 - která je nejlepší?

Srovnávací test 300 - která je nejlepší?

Recenze a testy

14.5.2014

Viktor Hrachovec

0

Když jsme k ročnímu MAXI TESTU přebírali Kymco K-XCT 300i, slibovali jsme, že mu budeme dávat pořádně do těla. Když se nám pak v garáži spolu s ním sešla i nová "KAWA" a Downtown, bylo víc než jasné, že srovnávacímu testu se nevyhneme, a proč taky. Postavili jsme proti sobě 3 skútry se stejným...

Více

SYM SYMPHONY SR 125

SYM SYMPHONY SR 125

Recenze a testy

9.10.2013

Redakce SP.cz

0

Elegantní skútr na velkých kolech má ve své nabídce snad každá větší značka. Jednou z nich je i tchajwanský SYM, který se svým modelem SYMPHONY rozhodně nezůstává nikde pozadu. Ba co víc, jsou věci, v kterých nechává "konkurenci" daleko za sebou.

Více

Yamaha X-MAX 400 - první kilometry v sedle

Yamaha X-MAX 400 - první kilometry v sedle

Recenze a testy

19.8.2013

Redakce SP.cz

0

Letos v dubnu jsme vás poprvé informovali o nové a silnější Yamaze X-Max 400. Prvních několik desítek km v sedle jsme měli možnost si vyzkoušet na jubilejní 10. Skútršňůře, kde nám byl nový X-Max zapůjčen.

Více

Kymco Downtown 125i ABS

Kymco Downtown 125i ABS

Recenze a testy

1.8.2013

Karolina Slaninová

0

Na první pohled se jedná o designově velmi povedený skútr, který nezapře italský šmrnc. Především mužům pak učaruje robustní, ale sportovní vzhled, pronikavé světlomety s LED a celkově dravé vzezření.

Více

Bleskovky

Elektrické "prase" na prodej...

23.9.2020

Elektrické "prase" na prodej...Když se v roce 2014 vrátilo legendární "Prase" (rozumějte skútr ČZ typ 506) v elektro verzi, způsobilo to poprask. Nejeden vyznavač jedné stopy si chtěl skútr koupit, jenže skútr se...

Více

Husqvarna chystá pro příští rok elektroskútr E-01

12.9.2020

Husqvarna chystá pro příští rok elektroskútr E-01Kdo nemá "elektro" jako by nebyl ... Husqvarna nejprve oznámila, že už v roce 2022 chce představit svůj první elektrický motocykl, aby vzápětí přišla s další novinkou. Elektroskútr...

Více

Muzeum historických motocyklů

8.9.2020

Muzeum historických motocyklůZáří se pomalu, ale jistě brzy přehoupne do své druhé poloviny, ale dle meterologů nás čekají v nejbližších dnech doslova tropy. Pokud se ještě nechystáte zazimovat a rádi by jste...

Více

Honda oznámila integraci technologie Android AutoTM pro modelovou řadu Gold Wing

25.8.2020

Honda oznámila integraci technologie Android AutoTM pro modelovou řadu Gold WingSpolečnost Honda s potěšením oznamuje, že u současné modelové řady Gold Wing dojde k integraci technologie Android AutoTM. Uživatelé telefonů se systémem AndroidTM budou moci...

Více

Peugeot představí inovovaný Metropolis

23.8.2020

Peugeot představí inovovaný MetropolisPeugeot by ještě letos v září měl představit inovovaný model Metropolis. Tříkolka s tímto označením se vyrábí už 7 let, přičemž poslední modernizace proběhla přesně před 3...

Více

Starší bleskovky

Podcasty

Jindra Belšan o velkém Rusku

24.10.2019

Jindra Belšan je pamětník. To jako, že toho hodně viděl, hodně zažil a má tedy o čem vyprávět. Dnes jsme se zaměřili hlavně na jeho cesty do Ruska.

Více

Balkánské šotoliny (Kodo120)

3.12.2018

Hurá na Balkán na šotoliny. Po tom, co začal Pertla systematicky mapovat Evropské šotoliny, musí být každému jasné, že Balkán je pro většinu z nás v tomto duchu stále ještě...

Více

1000 zatáček s Kamilem Holánem (Kodo119)

21.8.2018

Isle of Man, Hořice, road racing, lety, pády, ale hlavně obrovská radost a nadšení. Kamil Holán po třech letech opět hostem Kolama dolu www.1000zkh.cz

Více

Starší podcasty

Kalendář akcí

Po

Út

St

Čt

So

Ne

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

Nebyly nalezeny žádné nadcházející události

Přidat novou akci

Partneři

CAFE-RACER.cz
TIPMOTO.cz
ZIVEFIRMY.cz
PARTSDEPOT.cz
BONMOTO.cz