Kymco Grand Dink 300i

Pojďme se kochat...

Tak tohle bych asi řekl, kdybych tušil, jak se inženýři od Kymca vyznamenali. Nevím, čím to je, ale v poslední době tato značka vyrábí a inovuje jak na běžícím pásu. Zatímco očekávaný Myroad 700i ještě nevyjel, už tu máme další novinku!

Je pravda, že od nástupu nového silného motoru ve třístovkové kubatuře, který byl představen v modelu Downtown 300i a dále i v novém People GT 300i, je zde tento motor opět a to ve starojmenném modelu Kymco Grand Dink 300i.

Grand Dink není žádnou novinkou, jeho historie sahá do desetiletí a jeho modelové řady se dodnes vyrábějí ve třech kubaturách, tedy teď už ve čtyrech - 50, 125, 250 a dnes i 300i. Jen pro zajímavost, model Grand Dink 50 řadíme dle našeho názoru do nejluxusnějších padesátkových skútrů na našem trhu.

Ale teď již k novému tříkilu...

GD 300i byl představen letos na milánské EICMĚ a dodnes jsem o něm nečetl ani řádku. Trochu jsem se popídil a výsledek se dostavil. Design nové generace, důraz na jízdní stabilitu, pohodlí a styl, to jsou hlavní strategické body inženýrů a designérů od Kymca. Oproti původnímu retro stylu starších modelů je vidět, že se tento model navrhoval v designu nynější doby. Zpracování přední masky na mne při pohledu zepředu neudělalo okamžitý dojem, vidím v ní tak trochu Yagra GT šmrncnutého se špičkou a dělením masky od Downtowna a světlem, podobnému Grand Dinku.

Věru zle to nevypadá ze strany, protáhlé transparentní světlo až pod řídítka doplněné jak jinak než LED pozičním světlem řadí Grand Dinka konečně do správné kategorie. Ladné křivky oplastování opět bezchybně dodržují zařazení skútra, kam patří a tou je luxusní třída...

Kymco má v této cestě docela jasno. Zatímco ostatní výrobci směřovali do hladkého designu, který má sice ladnost, ale rychle stárne, Kymco kombinuje ve stylu designového šílenství, trochu tak a trochu onak a výsledek je poněkud v neprozkoumané kategorii.

Ale jdeme dál. Sedlo jezdce s vestavěnou opěrkou zad je velice důležitý bod. Pokud se podíváme na získané obrázky, trochu mi přijde, že v předchozích modelech bylo sedlo lépe propracované a hlavně bylo hlubší. To dělalo skútr tím, co ho dělá luxusním, s prvním sednutím tě totiž skútr okamžitě překecá. Ale nezhasínejme světla v noci, uvidíme, až otestujeme, tedy jestli otestujeme. Prozatím totiž nemáme informace, že by se do našeho malého státečku tento skútr vůbec dovážel, ale uvidíme...

Řízení je klasicky cestovní s dostatečně vysokým úchopem a prostorem pro kolena, takže se může projet i 190 cm vysoký Evropan. Inovovaný plexi štítek s klasicky ohnutým cestovním zakončením by měl zpříjemňovat dlouhé, ale i městské vyjížďky.

Pod sedlo a na přístrojovou desku jsme prozatím neviděli, ale po dvanácté večer cinkneme té paní, co věští v televizi, třeba budeme úspěšní a dovíme se něco víc...

Závěrem

Motor je, jak jsem naznačoval, čtyrtaktní čtyřventilový jednoválec OHC o obsahu 270,6 ccm se vstřikováním EFI KEIHIN.

Vrtání motoru a zdvih: 72,7x65,2 mm
Kompresní poměr: 10:06
Maximální výkon: kW 17,5/8000 ot/min
Objem nádrže: 9 litrů
Emisní třída: Euro3
Maximální rychlost: 130 km/hod (homologace)

Tak to je prozatím z představení nového Grand Dinka vše a pokud se nebude prodávat v ČR, uvidíme ho jistě na silnicích jak jinak než jako ojetá vozidla, což bude opravdu škoda. Pokud by měl zajímavou cenu, tak si myslím, že si svého majitele najde...

Předběžná prodejní cena bohužel není známá.

Foto: soymotero.net
Info: kymco.it