Yamaha Majesty 400 ABS. Pyšná princezna

Yamaha Majesty 400 ABS. Pyšná princezna

1.8.2007

ČMN

Majesty znamená v překladu majestátnost (překvapivě...), vznešenost, ale vyjadřuje třeba i suverenitu. Nevím, zda si Yamaha nevzala moc velké sousto, když svou vlajkovou loď takto pyšně pojmenovala. Její výsost by se měla chovat vybraným způsobem a mít nadhled nad věcí, Majesty 400 však jisté mezery v chování má. Zdali jsou závažné, nebo patří k těm královským a přehlédnutelným, si musíte rozhodnout sami.

Maxi skútrů je v posledních letech na trhu jako spoře oděných dívek na koupališti a obojího ku radosti mužské stále přibývá. Dá se tak říct, že díky velké nabídce by si měl opravdu vybrat každý. Někoho zajímá víc vzhled, jiného spíše charakter.

Dvakrát banán, prosím

Majesty 400 byla představena jako novinka na Milánské výstavě 2003 (Majesty 250 1996) a do sériové výroby šla koncem téhož roku, u nás najdete spíš jako první modely 2004. Yamaha samotná skútr označuje jako vlajkovou loď střední třídy, to aby svému největšímu zástupci, půllitrovému T-maxu, mohla přidělit škatulku kategorie ještě o řád vyšší.

Před třemi lety překvapila konstrukce Majesty 400 robustním odlévaným rámem z lehkých slitin, stejnou (nebo velice podobnou) technologii tlakového lití tehdy začali používat u "hliníkového" Fazera, R6 atd. Rám má tvar dvojitého banánu (Jawa fakt neměla blbý nápady) a skládá se vlastně jen ze dvou částí. Z předku, na kterém drží vidlice, a většího zadku, který začíná před motorem a končí u zadního světla. Nerad bych se mýlil, ale u skútrů se mi tato technologie jeví jako ojedinělá a před pár lety nevídaná.

Letos páni technologové požehnali lehké inovaci, která čítá několik drobností, které sice odborníka už na pohled dráždí, ale vy si jich ani nevšimnete. Oproti modelu 2006 má letošní Majesty jiné zadní teleskopy, jiné sedlo, spolujezdcův bobík (velmi pohodlný) dostal opěrátko a pár velmi lehkých změn se odehrálo také na plastech. Největší změnou je bezpochyby možnost na přání zvolit model s elektronickým přírůstkem v podobě ABS (anti-blb-systém), což už se tak stává v této kategorii pomalu standardem.

Fešná, to ano

Hodnocení designu je na každém, mně se Majesty hodně líbí, tvary jsou čisté a ucelené a působí na mě opravdu majestátním dojmem. Zatlačíte-li klíček zapalování ve spínačce dovnitř a otočíte s ním proti směru hodinových ručiček, vybafne na vás sedlo, které rukou dootevřete. Drží na hydraulice, takže se s ním neperete. Jelikož někdo opravdu přemýšlel, je korpus sedla hodně vyhlodaný a pod zavřené se tak vejdou dvě integrálky (!!!), velká petka minerálky a já tam k tomu všemu nacpal ještě jedny tenisky. Další úložné prostory jsou vpředu v palubce, tam dostanete v klidu ledvinku s doklady, klíče a Tatranky na měsíc dopředu.

Fajn je parkovací brzda, umístěná na řídítkách pod levými ovladači. Pakliže parkujete na policajtu a čumákem malinko z kopce, používejte ji, skútr ze stojanu jinak sjíždí.

Holka je trochu nervní

Velké sedlo má bohužel i značnou nevýhodu. I když by se papírově mohlo zdát, že se nesedí příliš vysoko, sedlo je hodně široké a při jízdě pohodlné, ale při manipulaci nebo v městském provozu, kdy každou chvíli potřebujete nohama na zem, je ku škodě. Spodek skútru je navíc velmi široký a i při mých stodvaaosmdesáti cenťácích jsem na zem dosáhl jen tak tak. Honzis je menší a balancoval na tom jak na supersportu.

Druhou a pro mě zásadnější "závadou" je ovladatelnost, která většině z nás testovačů připadala docela špatná. Kombinací malých kol a zřejmě špatného rozúhlování podvozku vzniklo neklidné a nestabilní chování. Při pomalé jízdě skútr pořád padá "na ucho", čili si připadáte jako naprostý začátečník - kličkujete a perete se s řídítky, jako kdysi, když jste se v pěti učili na kole. Pakliže k této neovladatelnosti připočtete již zmíněné vysoké sedlo, dostáváte se do slepé uličky, a to především ve městě, nedej bože v zácpě. My ve městě jezdili (ve dvou) a po dvou hodinách popojíždění jsem měl otlačená a odřená třísla. Menším postavám bude obsluha stroje dělat problémy.

Bohužel dobře se nechová podvozek ani při rychlé jízdě, normální tempo kolem osmdesáti a devadesáti kilometrů v hodině znamená neustálou korekci směru. Stroj se prakticky pořád bezpředmětně kýve ze strany na stranu, přitom rám se nekroutí. Takhle kyvadlovitě se chová mašina s hodně utaženým hlavovým složením, nedrží stopu a pořád střídavě napadá do stran, jenže Majesty byla seřízená správně. Jízda tedy není vůbec odpočinková, pořád jste nuceni ostražitě hlídat stopu, chvíle nepozornosti a jedete úplně jinam.

Srdce povedené

Zatímco jízdní vlastnosti považuji u takto majestátního vlajkového stroje za katastrofální (u číňana za třetinovou cenu se na to dá nahlížet jinak), jednoválec zaslouží tu největší chválu. Neposkytuje sice nějaké enormní výkony, ale chová se tiše, distingovaně a díky jemné spojce a spolupracujícímu  variátoru je jízda v tomto ohledu nesmírně příjemná a plynulá. Charakteristika výkonu je sice jaksi "bezpohlavní", ale skútr má fungovat plynule a bez škubání. Variátor si otáčky motoru udržuje striktně mezi pěti a šesti tisíci. Při konstantní rychlosti točí motor pět a půl, dáte-li plný plyn, lezou otáčky přes šest, při brzdění motorem se drží zhruba na čtyřech a půl. Celá pohonná jednotka se tak chová jako guma a dá se říct, že tah je z nuly do nějakých osmdesáti naprosto kontinuální. Pak trochu slábne až do nějakých sto dvaceti, od kterých se výše šplhá pomaleji. Při rychlé jízdě je nepříjemná nestabilita podvozku doplněna ještě citlivostí na boční vítr, stačí objet kamion a stopu ladíte znovu.

Věc názoru

Přední kotouče brzdí míň než zadní singl, celkově bych řekl, že účinek předku by mohl být větší. ABS funguje při vyšší rychlosti skvěle, pod nějakých čtyřicet je takové retardované. Když jsem zkoušel vší silou zmáčknout páčku přední brzdy, předek se v určitých cyklických vlnách vlivem ABS jako by rozhoupal. Nakonec to působí, jako když tak čtyřikrát za vteřinu přerušovaně pouštíte brzdu.

Bezvadná je naopak informovanost jezdce o času, stavu paliva, teplotě motoru a najetých kilometrech. Palubní displej je přehledný a mezi klasickými budíky s chromovanou obručí pěkně zakomponovaný. Velký větrný štít mi nafoukával vítr přímo do hledí helmy, takž já bych jej potřeboval buď vyšší, nebo nižší. Menší Honzis si naopak liboval, že na něho nefouká.

Jak jsem řekl na začátku, rozhodnout se musíte sami. Majesty je zvláštní a samolibý skútr, a mě, jelikož dám spíš na charakter než vzhled samotný, příliš neoslovil. Určitě se najdou tací, kterým se Majesty bezmezně zalíbí.

text: Kuba
foto: Kuba a Honzis

Komentáře

V diskuzi ještě není žádný komentář - buďte první!

Otevřít diskuzi

Související články

Kymco K-XCT 300 na garanční prohlídce

Kymco K-XCT 300 na garanční prohlídce

Recenze a testy

2.9.2014

Viktor Hrachovec

0

Když jsme v březnu letošního roku přebírali od zástupce společnosti MSA Petra Veruňka k ročnímu testování skútr Kymco K-XCT 300i, zavázali jsme se k nájezdu 15 000 kilometrů. První metu v podobě 5 000 km jsme pokořili začátkem srpna a 7.8.2014 jsme přistavili skútr ke garanční prohlídce do...

Více

Srovnávací test 300 - která je nejlepší?

Srovnávací test 300 - která je nejlepší?

Recenze a testy

14.5.2014

Viktor Hrachovec

0

Když jsme k ročnímu MAXI TESTU přebírali Kymco K-XCT 300i, slibovali jsme, že mu budeme dávat pořádně do těla. Když se nám pak v garáži spolu s ním sešla i nová "KAWA" a Downtown, bylo víc než jasné, že srovnávacímu testu se nevyhneme, a proč taky. Postavili jsme proti sobě 3 skútry se stejným...

Více

SYM SYMPHONY SR 125

SYM SYMPHONY SR 125

Recenze a testy

9.10.2013

Redakce SP.cz

0

Elegantní skútr na velkých kolech má ve své nabídce snad každá větší značka. Jednou z nich je i tchajwanský SYM, který se svým modelem SYMPHONY rozhodně nezůstává nikde pozadu. Ba co víc, jsou věci, v kterých nechává "konkurenci" daleko za sebou.

Více

Yamaha X-MAX 400 - první kilometry v sedle

Yamaha X-MAX 400 - první kilometry v sedle

Recenze a testy

19.8.2013

Redakce SP.cz

0

Letos v dubnu jsme vás poprvé informovali o nové a silnější Yamaze X-Max 400. Prvních několik desítek km v sedle jsme měli možnost si vyzkoušet na jubilejní 10. Skútršňůře, kde nám byl nový X-Max zapůjčen.

Více

Kymco Downtown 125i ABS

Kymco Downtown 125i ABS

Recenze a testy

1.8.2013

Karolina Slaninová

0

Na první pohled se jedná o designově velmi povedený skútr, který nezapře italský šmrnc. Především mužům pak učaruje robustní, ale sportovní vzhled, pronikavé světlomety s LED a celkově dravé vzezření.

Více

Bleskovky

Touratech v problémech

16.8.2017

Touratech v problémechCelosvětově známý výrobce motodoplňků a příslušenství Touratech se ocitl v insolvenci! Německá společnost sídlící v Niedereschachu zaměstnává v současné době kolem 400 zaměstnanců....

Více

Hybridní skútr od Suzuki? Scifi nebo realita?

16.5.2017

Hybridní skútr od Suzuki? Scifi nebo realita?Na internet pronikly nákresy nového hybridního skútru od Suzuki, který nápadně připomíná tolik známého Burgmana. Suzuki si nechala skútr "patentovat" u amerického úřadu pro patenty...

Více

Nový model Honda X-ADV vstupuje do světa umění

10.5.2017

Nový model Honda X-ADV vstupuje do světa uměníSpolečnost Honda Motor Europe dnes zveřejnila pět krátkých filmů, které ilustrují co se stane, když je inovativní technický projekt interpretován zrakem umělců působících v širokém...

Více

V závodě Atessa společnosti Honda byl vyroben miliontý skútr SH

4.5.2017

V závodě Atessa společnosti Honda byl vyroben miliontý skútr SHTovárna Atessa společnosti Honda, jež byla v roce 1971 založena v italském regionu Abruzzo, dosáhla historického milníku: 1 miliónu vyrobených kusů stále populárních skútrů řady...

Více

Registrace motocyklů za 1. čtvrtletí 2017

24.4.2017

Registrace motocyklů za 1. čtvrtletí 2017Pokud máte pocit, že na silnicích potkáváte víc motorek než tomu bylo dříve, pak se asi nemýlíte. Za první 3 měsíce letošního roku bylo nově zarigistrováno 3241 motocyklů což je o...

Více

Starší bleskovky

Podcasty

Ulánbátar dobrý. Ale bez dokladů? (Kodo117)

1.5.2017

Každou chvilku tu máme někoho, kdo se vydá na východ. Každou chvilku tu máme někoho, vydal do Mongolska. Každou chvilku tu máme někoho, kdo to udělal pankově. Ale poprvé tu máme...

Více

Na Číze 125 do Afriky (KoDo116)

31.3.2017

Natočíte  sto rozhovorů o motorkách a začnete mít pocit, že se všechno opakuje. A pak se před mikrofonem zjeví Martin Magnusek a naráz znovu víte, že to má cenu. Tohle je to správný...

Více

Wayaway – cesta kolem světa (Kodo115)

1.3.2017

248 dní na cestě. Ujeto 47 250 km. Hosty u mikrofonu byli Kačka Kadlusová a Fanda Nykl, kteří se vypravili na cestu kolem svět. Nyní jsou v polovině cesty, projeli Asii a přeplavili...

Více

Starší podcasty

Kalendář akcí

Po

Út

St

Čt

So

Ne

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

Nebyly nalezeny žádné nadcházející události

Přidat novou akci

Partneři

CAFE-RACER.cz
TIPMOTO.cz
ZIVEFIRMY.cz
PARTSDEPOT.cz
KOLAMADOLU.cz