Honda S-Wing 150. Limuzína na dvou kolech

Honda S-Wing 150. Limuzína na dvou kolech

2.4.2008

ČMN

Tenhle skútřík má trochu zvláštní historii. Zpravidla představují výrobci své novinky na podzim na některém z důležitých veletrhů a Honda speciálně toto úzkostlivě dodržuje. Jak si však vysvětlit, že malý luxusní parníček S-Wing oficiálně prezentovala médiím na konci dubna 2007, tedy mimo jakoukoli výstavu nebo jinou akci? Asi tím, že stávající Pantheon loni končil a Honda nechtěla ani na chviličku nechat konkurenci uďobávat ze své části koláče.

S-Wing se vyrábí ve dvou motorizacích, 125 a 150 cm3 (u Hondy obvyklý fígl s jiným vrtáním docela pěkně funguje) a ve dvou výbavách, přičemž ta luxusnější má dokonce brzdy doplněné ABS! Honda říká, že je to poprvé, co protiblokovací systém použila na svém skútru této objemové kategorie, a mě nenapadá ani jiný skútr konkurence, který by byl tímto prvkem aktivní bezpečnosti vybaven. Aby z nabídky verzí ovšem nebyl průměrný český člověk zmaten, nabízí se u nás S-Wing pouze jako stopadesátka a bez ABS.

Jako velký kluk

První dojem: je to velká věc. Rozhodně byste nehádali stopadesátku, nýbrž alespoň dvěpade. Jenže tenhle segment luxusních skútrů i stopětadvacítkové třídy už dávno nebere do party kluky, kteří vypadají, jako by právě vypadli ze základní školy. Prostě jen motor je menší, jinak je tady všechno stejně kvalitní a promyšlené jako na větších - a podstatně dražších - strojích. Právě ten cenový aspekt je tady důležitý, S-Wing je přesně pro ty, kdo si nechtějí připlácet za dvěstěpadesátku, aby získali 15 km/h navíc, a už vůbec ne za nějaký půllitr, který sice jede, ale také váží čtvrt tuny a žere skoro dvojnásobek.
Druhý dojem: ten design je takový, hm, jiný. Když S-Wing přišel, vypadal úplně jako z jiného světa. Tehdy jsme ještě netušili, že to bude jen předzvěst nového hondího směru, ale když se podíváte na novinky nula-osm v čele s Firebladem, doklapne vám, že S-Wing byl jakousi první vlaštovkou. A jak už to bývá, někomu se hrozně líbí, jinému hrozně nelíbí.

Luxus v každém kousku

Konec teoretizování, jdeme na S-Winga zblízka. Kvalita zpracování je vynikající, použité materiály taktéž, ani na kostkách nikde nic nedrnčí. Vše je dotažené do detailu, vezměte si třeba takovou hloupost jako krásná závažíčka na řídítkách nebo nevibrující a funkční zrcátka. Drobnosti? S-Wing ještě výborně svítí i dálkovými a motor je tichoučký a heboučký.

O tom, že vás Honda chce každým kouskem přesvědčit, že je dobré vyměnit na cesty do práce vaši A6 nebo E-klasu právě za tohohle skútříka, svědčí hlavně přístrojová deska - z fleku byste ji mohli dát do auta. Je pod plexisklem, které se neleskne, a tvoří ji čtveřice pěkných přehledných budíků - menší palivoměr a teploměr a velký rychloměr (do optimistických 160 km/h) a otáčkoměr s červeným polem od devíti a čtvrt. Z kontrolek stojí za zmínku žlutá, oznamující interval výměny oleje. Také digitální displej má jednu zajímavou funkci, a to ukazatel průměrné spotřeby. My jsme jezdili za nějakých 3,2 l/100 km, což je na normální stopadesátku odpovídající, ovšem u téhle "lodi" bych čekal i víc.

Dalším zápisem do kolonky "luxus" jsou úložné prostory. Háček na síťku je povinností, ovšem veliká schránka na doklady pod řídítky (není uzamykatelná) už nikoli. Hlavní devizou je potom ohromný podsedlák, navíc polstrovaný, osvětlený a se zásuvkou na 12 V. Vejde se sem integrála a ještě velký batoh a odklápění do boku taky vypadá dobře. Do výčtu transportních míst musíme přidat ještě elegantní nosič kombinovaný s madlem pro spolujezdce.

Motor nemá problém

Takhle "na sucho" vypadá všechno moc pěkně, takže nasedám a jdu zjišťovat, jestli S-Wing stojí za to i při jízdě. Na to, jak je to dlouhý a relativně těžký skútr, je svou ovladatelností velice podobný daleko drobnějším městským stíhačkám. Značný vliv na to má opravdový megarejd, díky němuž S-Winga otočíte na pověstném pětníku, a hodně nizoučké těžiště. Až by člověk zapomněl, že musí dávat pozor na přeci jen objemnější kapoty a nevrhat se mezi auta jako messenger na mopedu.

Veliký otazník ve mně ještě před nastartováním vyvolával motor. Přeci jen S-Wing váží bezmála 160 kilo, nebude stopadesátka i přes udávaný výkon skoro 15 koní příliš neduživou motorizací? A tady mě čekalo další překvapení, protože i tento zdánlivě malý objem s tímhle skútrem cvičil tak, že jsem jedinkrát nezatoužil po větším. Samozřejmě, kdyby se uvnitř skrývala dvěstěpadesátka, nezlobil bych se, ale to už by byl S-Wing asi úplně dokonalý. Rozjezdová spojka začne zabírat zhruba ve 3000 otáčkách a do 80 km/h je akcelerace opravdu velmi dobrá. Po rovině se po chvilce přemlouvání na budících ukáží hodnoty 9000 otáček a 115 km/h, optimální "cestovka" je mezi osmdesáti a kilíčkem, kdy se dá ještě svižně předjíždět.

Malá kola nevadí

Další pochybnosti při pohledu do technických údajů vyvolával podvozek. Skútr má velký rozvor, je poměrně těžký, a Honda ho obuje do kolečka 13" vpředu a vzadu dokonce jen do 12palcového? Dával jsem S-Wingu schválně "čočku" i na hodně rozbitých silnicích, abych se alespoň tady do "velké Há" mohl pořádně opřít, a - nic. Nepociťoval jsem žádný z obecně známých nešvarů malých kol (vlnění, zakopávání o díry) a naopak si užíval jejich přínosu k ovladatelnosti. Přední 33mm vidlice ve spojení s dvojicí zadních tlumičů s nastavitelným předpětím pružin do pěti poloh také zasloužily pochvalu za optimálně zvolené hodnoty útlumů a tvrdosti. Ač vzhledem koráb, je S-Wing pevný, ovšem nikoli tvrdý.

Dobře dimenzované jsou také brzdy, kotoučové a s propojeným ovládáním. Pravou páčkou aktivujete dva ze tří pístků předního třmenu, levou ten zbývající plus zadní jednopístkový třmen. Mně se osvědčilo začít brzdit levou a potom připojit pravou a zpomalení bylo krásně progresivní. Citlivost brzd byla v pořádku.

Pilota si hýčká

Už víte, jak S-Wing jede, ale veledůležitá je informace o tom, jak si to užívá pilot. Protože kolikrát vám jinak vynikající vlastnosti stroje totálně zabije nepohodlné sedlo nebo špatný úhel řídítek. A asi vás ani nepřekvapí, když napíšu, že tady S-Wing naprosto dodržuje otřepanou frázi "Honda sedne každému". Rozměrné sedlo je hodně pohodlné, dokonce i pro spolujezdce (ten má k dispozici výklopné gumové stupačky a navzdory širší stavbě skútru nebrousí nohama boky kapot), řídítka jsou optimálně zalomena a vynikající je velký plexištít. Zpravidla s takhle vysokými plexíky mívám dva problémy: nevím, jestli koukat přes okraj nebo pod ním, a taky se mi stává, že mě při vyšší rychlosti turbulence "přitahují" k řídítkům. Druhým nešvarem S-Wing netrpí a co se té výšky týče, byl to první skútr, u něhož jsem pohodlně čubrněl čistě přes plexi, které zkresluje opravdu jen minimálně.

Velikou variabilitu poskytuje prostor pro nohy. Můžete je mít sportovně pod sebou, nebo si natáhnout špičky až do vykrojených krajů kapot, či se opřít o přední část. Jedinou výtku mám k šířce středového tunelu, který mi neumožnil skrýt se dostatečně před větrem a táhlo mi do nohavic. Když už jsme u těch negativ, tak jsem po dlouhém bádání nalezl ještě jedno: je fajn, že Honda montuje sériově i boční stojan (většinou si ho nechává zaplatit zvlášť), ale pro tyhle příležitosti by se hodila ještě ruční brzda.

Jednostopá limuzína

Přiznám se vám: jsem od přírody lenivý a pohodlný, ale mám rád svižnou jízdu. A proto se mi S-Wing opravdu hodně zalíbil. Když jsem se na něj díval, říkal jsem si: "Bude to pohodlný skútr, ale je dost těžký a má malá kolečka, takže moc nepojede a jízdní vlastnosti a ovladatelnost nebudou nic moc." S pohodlím jsem se trefil, v tom dalším jsem byl vedle jak ta jedle.

Na dálkové přesuny existují lepší stroje, ale na příměstské dojíždění je S-Wing vynikající. Máte kancelář v centru Prahy a služební A6 v automatu? Vyměňte ji na léto právě za S-Winga a garantuji vám, že nepoznáte rozdíl. Vlastně poznáte, budete v práci o půl hodinky dřív. Cenovka 105 000 Kč není zrovna lidová, ale je adekvátní tomu, co tenhle skútr nabízí.

Verdikt

motor: 8/10
podvozek: 6/10
brzdy: 7/10
ovladatelnost: 7/10
město: 7/10
cestování: 6/10
sport: 4/10
spolujezdec: 7/10
zpracování: 8/10

text: Honzis
foto: Honzis

Komentáře

V diskuzi ještě není žádný komentář - buďte první!

Otevřít diskuzi

Související články

Kymco K-XCT 300 na garanční prohlídce

Kymco K-XCT 300 na garanční prohlídce

Recenze a testy

2.9.2014

Viktor Hrachovec

0

Když jsme v březnu letošního roku přebírali od zástupce společnosti MSA Petra Veruňka k ročnímu testování skútr Kymco K-XCT 300i, zavázali jsme se k nájezdu 15 000 kilometrů. První metu v podobě 5 000 km jsme pokořili začátkem srpna a 7.8.2014 jsme přistavili skútr ke garanční prohlídce do...

Více

Srovnávací test 300 - která je nejlepší?

Srovnávací test 300 - která je nejlepší?

Recenze a testy

14.5.2014

Viktor Hrachovec

0

Když jsme k ročnímu MAXI TESTU přebírali Kymco K-XCT 300i, slibovali jsme, že mu budeme dávat pořádně do těla. Když se nám pak v garáži spolu s ním sešla i nová "KAWA" a Downtown, bylo víc než jasné, že srovnávacímu testu se nevyhneme, a proč taky. Postavili jsme proti sobě 3 skútry se stejným...

Více

SYM SYMPHONY SR 125

SYM SYMPHONY SR 125

Recenze a testy

9.10.2013

Redakce SP.cz

0

Elegantní skútr na velkých kolech má ve své nabídce snad každá větší značka. Jednou z nich je i tchajwanský SYM, který se svým modelem SYMPHONY rozhodně nezůstává nikde pozadu. Ba co víc, jsou věci, v kterých nechává "konkurenci" daleko za sebou.

Více

Yamaha X-MAX 400 - první kilometry v sedle

Yamaha X-MAX 400 - první kilometry v sedle

Recenze a testy

19.8.2013

Redakce SP.cz

0

Letos v dubnu jsme vás poprvé informovali o nové a silnější Yamaze X-Max 400. Prvních několik desítek km v sedle jsme měli možnost si vyzkoušet na jubilejní 10. Skútršňůře, kde nám byl nový X-Max zapůjčen.

Více

Kymco Downtown 125i ABS

Kymco Downtown 125i ABS

Recenze a testy

1.8.2013

Karolina Slaninová

0

Na první pohled se jedná o designově velmi povedený skútr, který nezapře italský šmrnc. Především mužům pak učaruje robustní, ale sportovní vzhled, pronikavé světlomety s LED a celkově dravé vzezření.

Více

Bleskovky

Hybridní skútr od Suzuki? Scifi nebo realita?

16.5.2017

Hybridní skútr od Suzuki? Scifi nebo realita?Na internet pronikly nákresy nového hybridního skútru od Suzuki, který nápadně připomíná tolik známého Burgmana. Suzuki si nechala skútr "patentovat" u amerického úřadu pro patenty...

Více

Nový model Honda X-ADV vstupuje do světa umění

10.5.2017

Nový model Honda X-ADV vstupuje do světa uměníSpolečnost Honda Motor Europe dnes zveřejnila pět krátkých filmů, které ilustrují co se stane, když je inovativní technický projekt interpretován zrakem umělců působících v širokém...

Více

V závodě Atessa společnosti Honda byl vyroben miliontý skútr SH

4.5.2017

V závodě Atessa společnosti Honda byl vyroben miliontý skútr SHTovárna Atessa společnosti Honda, jež byla v roce 1971 založena v italském regionu Abruzzo, dosáhla historického milníku: 1 miliónu vyrobených kusů stále populárních skútrů řady...

Více

Registrace motocyklů za 1. čtvrtletí 2017

24.4.2017

Registrace motocyklů za 1. čtvrtletí 2017Pokud máte pocit, že na silnicích potkáváte víc motorek než tomu bylo dříve, pak se asi nemýlíte. Za první 3 měsíce letošního roku bylo nově zarigistrováno 3241 motocyklů což je o...

Více

Futuristický motocykl Honda vycházející z modelu NM4 Vultus se představí v celovečerním filmu...

21.3.2017

Futuristický motocykl Honda vycházející z modelu NM4 Vultus se představí v celovečerním filmu „GHOST IN THE SHELL“Značka Honda podpořila výrobu celovečerního filmu „GHOST IN THE SHELL“ společností Dreamworks Pictures a Paramount Pictures a jako základ hlavního motocyklu pro film poskytla svůj...

Více

Starší bleskovky

Podcasty

Ulánbátar dobrý. Ale bez dokladů? (Kodo117)

1.5.2017

Každou chvilku tu máme někoho, kdo se vydá na východ. Každou chvilku tu máme někoho, vydal do Mongolska. Každou chvilku tu máme někoho, kdo to udělal pankově. Ale poprvé tu máme...

Více

Na Číze 125 do Afriky (KoDo116)

31.3.2017

Natočíte  sto rozhovorů o motorkách a začnete mít pocit, že se všechno opakuje. A pak se před mikrofonem zjeví Martin Magnusek a naráz znovu víte, že to má cenu. Tohle je to správný...

Více

Wayaway – cesta kolem světa (Kodo115)

1.3.2017

248 dní na cestě. Ujeto 47 250 km. Hosty u mikrofonu byli Kačka Kadlusová a Fanda Nykl, kteří se vypravili na cestu kolem svět. Nyní jsou v polovině cesty, projeli Asii a přeplavili...

Více

Starší podcasty

Kalendář akcí

Po

Út

St

Čt

So

Ne

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

Přidat novou akci

Partneři

CAFE-RACER.cz
TIPMOTO.cz
ZIVEFIRMY.cz
PARTSDEPOT.cz
KOLAMADOLU.cz