Honda SH 125i - klasika v novém designu

Čím to, že si model s označením SH získal a stále získává takovou popularitu? V první řadě je to vzhled, kterým Honda SH prostě a jednoduše boduje na celé čáře. Elegantní zaoblené tvary doplněné chromovými doplňky působí na první pohled hodně dobře a nebál bych se říct až luxusně. Nám byl skútr zapůjčen v šedé metalíze Mat Cynos, která už tak povedený stroj posouvá ještě minimálně o jeden level výše. V řadě druhé to jsou 16palcová kola, která SHáčku zajišťují dobrou stabilitu nejen na našich klasických českých silnicích. Hlavním důvodem ale není ani vzhled, ani kola, ale kvalita a spolehlivost. Právě tato dvě slova v sobě Honda SH spojuje především.

Osobně jsem neměl nikdy s modelem SH tu čest, a to ani v případě námi nedávno testovaného modelu s označením SH MODE. Nic nenahradí osobní zkušenost, a protože písmena SH jsou mezi skútry nějakým tím pojmem, musím přiznat, že na test jsem se těšil možná víc, než je zdrávo. Skútr jsem převzal v pražských Strašnicích u oficiálního dealera Hondy MCH. První zběžná obhlídka potvrdila několik obecně známých informací. Kvalitní zpracování a elegantní design tak mohu 100% potvrdit.

Po usednutí za řídítka Hondy SH musím pochválit dobře přehlednou přístrojovku, která poskytuje všechny potřebné informace, a to včetně hodin, které u městských skútrů považuji za naprostou samozřejmost. Ovládání na řídítkách je klasické a potěší i dobře umístěná zrcátka, která tak nejen nepřekážejí, ale naopak poskytují takřka dokonalý přehled o dění za skútrem. Potěší multifunkční skříňka zapalování, díky níž nastartujete nebo otevřete podsedadlový prostor. Bezpečnostní pojistka zámku je pak samozřejmostí. Před levým kolenem má pak SHáčko malou neuzamykatelnou schránku určenou akorát tak na dálkové ovládání od garáže či krabičku cigaret.

Podsedadlový prostor pojme i přes velká kola otevřenou helmu, povinnou výbavu, návod k obsluze a ještě nějaké to místo zbude. Pro větší nákup je možné využít klasický háček pod řídítky, který je zde díky rovné podlaze smysluplný. Potěší i originál horní kufr Honda, díky němuž se z SHáčka stává dokonalý pomocník pro každodenní práci či zábavu. K otevření kufru a skútru přitom postačí 1 klíč - drobnost, která potěší.

Za zmínku rozhodně stojí nový úsporný motor eSP, který byl vyvinut s myšlenkou co nejnižšího tření a je vybaven systémem Idling Stop (systém vypínání motoru při zastavení) a nabízí výrazné zlepšení účinnosti spalování paliva o 25 %, v přímém srovnání s předchozím modelem 2,1 l na 100 km. Motor je čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec o obsahu 125 ccm s maximálním výkonem 8,7 kW. Technické údaje jsou jedna věc, ale realita věc druhá. Tady ale můžeme s čistým svědomím potvrdit, že Honda fakt nekecá! Spotřeba paliva se během našeho testu pohybovala okolo těžko uvěřitelných 2 l/100 km! A jak se tedy Honda SH chová v reálném provozu?

Klíček doprava, stisknutá brzda spolu s tlačítkem startéru a nic. Zkoušel jsem to několikrát dokola a pořád s nulovým výsledkem. Až zhruba na 6. pokus skútr nastartoval. Páčku brzdy bylo zapotřebí stisknout nadoraz, což, jak pevně doufám, bylo zapříčiněno jen "špatným seřízením", protože v opačném případě by SHáčko rozhodně nebylo určeno pro dívky či slabší jedince.

Po nastartování se ozvalo spokojené předení čtyřtaktního jednoválce. Světla se zapínají automaticky, takže zbývalo jediné, přidat plyn a vyrazit. Skútr reaguje na plyn takřka okamžitě. Ručička tachometru stoupá vcelku ochotně až k 80 - 90 km/h. Maximálka se pohybuje ještě o nějakých 30 km/h výš a skútr jí dosáhne bez větších problémů. Ale nejlépe se SHáčko cítí přece jen okolo těch 90 km/h. Idling Stop systém funguje na výbornou a přes počáteční nedůvěru jsem si na vypínání motoru zvykl velmi rychle. O bezpečné zastavení se starají brzdy ve spolupráci se systémy CBS-ABS a je potřeba říct, že svou práci odvádí na výbornou.

Během týdeního testování jsme najeli víc jak 400 km a po celou dobu s úsměvem na tváři. Honda SH 125i nabízí příjemné a pohodlné cestování s velmi nízkými náklady na provoz. Pokud máme něco vytknout, bude se 100% jednat o obtížné startování díky "špatně seřízené" brzdě a negativně zhodnotíme i pořizovací cenu, která v případě námi testovaného modelu, tedy modelu s ABS, startuje na 77 900,- Kč. SHáčko bez ABS pak lze pořídit přesně o 5 000,- Kč levněji. A celkové hodnocení? Pro někoho překvapením, pro někoho ne, za nás ale jasných 98%!

Technické informace

Foto: www.skutrportal.cz