"Ninja" mezi skútry - Kawasaki J300

Kawasaki J300 nám byla zapůjčena v tradiční zelenočerné kombinaci, která jí jen tak mimochodem opravdu sluší! Na první pohled je jasné, že J300 lze zařadit jedině do kategorie SPORT. Ostře řezané rysy spolu s již zmiňovanou barevnou kombinací, která je ale za příplatek 5 000 Kč, dělají z tohoto skútru stroj, který ve vás rozproudí adrenalin na nejvyšší možnou míru.

Nejinak je tomu při pohledu na modře podsvícenou přístrojovku, která poskytuje jezdci veškeré potřebné i nepotřebné informace. Ovládání na řídítkách je klasické a více méně totožné s Downtownem. Při pozorném zkoumání a zkoušení je tu přece jen několik ALE. J300 na rozdíl od Downtowna nemá spínač světel. Ty se zapínají automaticky při otočení klíčkem do polohy ON. Dalším rozdílem jsou varovné blinkry. Kawa i Kymco je mají umístěny shodně, ale u Kymca je lze zapnout i bez klíčku, kdežto u J300 nikoliv. Drobnost, ale jak se říká, síla je právě v detailech. U Kawasaki tak nehrozí vybití baterie od neznámého vtipálka a v případě potřeby odejít od skútru pak stačí stisknout tlačítko varovných blinkrů a vytáhnout klíček. Blinkry tak zůstanou zapnuté.

Napravo pod řídítky je pak umístěna multifunkční skříňka zapalování alá Kymco. Mechanismus i vzhled jsou totiž totožné. Skříňkou nejen startujete, ale zároveň otevřete sedlo, a to jak při zapnutém, tak vypnutém motoru. Díky "speciální" pojistce se pak nemusíte bát sirky v zapalování či podobných naschválů. Položili jsme si jednoduchou otázku. Proč převzalo Kawasaki skříňku bez nějakých změn či úprav? Nad odpovědí jsme dlouho přemýšlet nemuseli. Proč měnit něco, co funguje na výbornou už pěknou řádku let?

Před levým kolenem se stejně jako u Downtowna nachází neuzamykatelná skříňka s integrovanou 12V zásuvkou. Nabíjení mobilu nebo navigace je tak naprostou samozřejmostí.

Nad středovým tunelem, ve kterém je pod plastovým krytem schované víčko nádrže, je ukryt i nezbytný háček, který je v případě J300 sklopný. Ač v 99 % případů tuto "vychytávku" kritizuji, zde jsem ji nejednou použil a nemohl si ji vynachválit. Pro převoz helmy či menšího nákupu (6 kaiserek, sýr a máslo) naprosto ideální.

Klasické kovové výklopné stupačky pro spolujezdce, vyvedené průduchy po stranách a lehce se zužující zadní část jen dokreslují sportovní ambice Kawasaki. I přes svůj sportovní vzhled je J300 skútr a jako takový nabízí i klasický úložný prostor pod sedlem. Přístupu do něj trochu brání vzpěra, která umožňuje otevření jen do určité míry, ale k velikosti a uspořádání nelze říct křivého slova. Jetka, povinná výbava, nepromoky, zámek a ještě trochu toho místa zbude. Kufr je navíc osvětlen pomocí LEDky, která reaguje na světelný senzor. V případě nedovřeného sedla se tak opět nemusíte bát vybité baterie.

Představení je věc jedna, ale jízda věc druhá. Po usednutí do sedla a seřízení zrcátek zjišťujeme 2 problémy. Zrcátka jsou poměrně málo široká, a tak i přes snad až nadměrnou snahu vidím stále jen svá ramena...co naplat, nezbývá než se jistit "klasickým" otáčením. Druhým problémem jsou pak nohy. Ne, že bych pro ně neměl dostatek prostoru, ale díky jinak tvarované kapotáži, než je tomu u Downtowna, nemohu změnit jejich polohu, což by mi při delších cestách asi trochu vadilo. Naopak daleko pohodlněji na mě působí sedlo, na které usedám s blaženým výrazem ve tváři.

Klasický dvojhmat (brzda a tlačítko startéru) probouzí Kawasaki J300 k životu. Poměrně kultivovaný chod a velmi rychlá odezva na plyn mě mile překvapují. Ano, už na začátku jsem sice zmiňoval, že J300 patří vzhledem do kategorie SPORT, ale teprve teď jsem si potvrdil, že i motorem a nastavením. O pohon J300 se stará kapalinou chlazený 4-taktní jednoválec o objemu 299 ccm a maximálním výkonu 20,3 kW. Po vjetí na kočičí hlavy a přejetí 2 retarderů se nestačím divit. Za odpružení bych udělil Kawasaki metál! Matně přemýslím, který jiný skútr má podvozek nastavený tak, že nerovnosti nejsou nejen cítit, ba co víc, že jízda přes ně je i příjemná. Stejně snadno padá Kawa i do zatáček, kde je ale tu tam cítit lehlé "proklouznutí".

Co se akcelerace týče, tak na semaforech budete hledat přemožitele jen velmi těžce. Díky většímu plexi je zaručena i dobrá ochrana před nepřízní počasí, i když na kolena to tu a tam přece jen foukne. Brzdy jsou odpovídající s přesným, ale nikterak kousavým nástupem. Jednou z věcí, kterou bych J300 vytkl, je absence ruční brzdy. 191 kg těžký skútr jsem byl nucen asi 2x zastavit v mírném kopečku, když jsem hledal trasu na své moto navigaci, a ruční brzdu bych v těch chvílích velmi ocenil.   

Doba, po kterou nám byl skútr zapůjčen, se pomalu ale jistě chýlila ke konci, a protože na tachometru J300 už svítilo odjetých 1 600 km, rozhodli jsme si ověřit její výkon na brzdě. Velké poděkování tak patří společnosti www.scooter-tuning.cz, díky níž mohl být test na brzdě uskutečněn. V neděli přesně v 16:00 jsme přijeli do provozovny Scooter Tuning - Pod Harfou 3, Praha 9 - Vysočany, kde na nás už čekal Ondřej Honzák. Po upevnění skútru a jeho zahřátí mohl celý test začít. A výsledek?

Skútr Kawasaki J300 obstál v testu na výbornou! Závěrem jde napsat asi tolik: Kawasaki vstoupilo do segmentu skútrů ve velkém stylu. Jeho spojení s tchajwanským Kymcem tak bylo jen logickým krokem. A protože v redakci rádi testujeme a ještě radši srovnáváme a prověřujeme, rozhodli jsme se na základě tohoto testu postavit proti sobě Kawasaki J300, Kymco Downtown 300i a náš redakční skútr v dlouhodobém testu Kymco K-XCT 300i. O tom ale zase až jindy...

Technické parametry: