Aprilia SR MAX 300

Aprilii SR MAX 300 jsme k testu převzali v bílo-černé barevné kombinaci, která jí podle nás sluší nejvíc. Pokud však není bílá podle vašeho gusta, můžete sáhnout ještě po červeno-černé barvě, která má taky něco do sebe.

Aprilia SR MAX dává už na první pohled znát své sportovní ambice. Široká přední maska s velkým stavitelným plexi a dvojitým předním světlometem dává SR MAXU vzhled klasické velké motorky. Ten dokreslují i deflektory na ochranu rukou a široká zrcátka, díky kterým máte takřka dokonalý přehled o dění za sebou.

Po usednutí do prostorného a vcelku pohodlného sedla zjišťujeme několik zásadních informací. 

1, Prostor pro nohy - nejenže je možné měnit polohu nohou, což při delší jízdě přijde jistě vhod, ale SR MAX nabízí tolik místa pro kolena, že problém nebudou mít ani dlouháni měřící nad 2 metry! Velmi kladně pak hodnotíme regulovatelné průduchy ve středovém tunelu, díky kterým si při chladnějším počasí lze pustit teplý vzduch na nohy, což v kombinaci s termodekou udělá jízdu daleko komfortnější.

2, Přístrojová deska - v kombinaci analogového otáčkoměru, tachometru a digitálního displeje dává všechny potřebné údaje. Podívat se můžete na aktuální nebo průměrnou spotřebu, dojezd, čas, datum a upozorněni jste i při nutnosti servisní prohlídky. Přístrojovka je navíc velmi dobře přehledná, a to i při ostrém slunci.

3, Plexi štít - je dostatečně velký, takže vás ochrání před deštěm a přitom skútru nijak neubírá na kráse. Navíc, jak už bylo napsáno, je možné si ho manuálně nastavit. To sice hodnotíme kladně, ale v době elektroniky a různých malých udělátek je elektronicky nastavitelné plexi otázkou jednoho tlačítka, motorečku a nějakých těch drátečků.

Nalevo od přístrojovky má SR MAX malý neuzamykatelný kastlík, do kterého se nám vešel telefon spolu s ovladačem od garáže. Kuřáci by tam silou vůle dali ještě krabičku cigaret a zapalovač, čímž by byla využita kapacita na 110 %. Díky poměrně vysokému středovému tunelu, ve kterém je umístěno víčko nádrže, které mimochodem po otevření není kam odložit, nemá SR MAX klasický háček na helmu. Zato je opatřen multifunkční skříňkou zapalování, díky které se otvírá i úložný prostor pod sedlem a to je kapitola sama o sobě.

Asi žádný jiný sportovně založený skútr nenabízí tolik úložného prostoru jako právě Aprilie SR MAX! Po odklopení sedla se rozprostře opravdu velkorysý úložný prostor, který je navíc osvětlen a vybaven 12V zásuvkou. A co to znamená velkorysý v podání Aprilie? Do SR MAXE se nám vešla integrální a jet přilba spolu s povinnou výbavou (motolékárnička, nářadí, reflexní vesta) a ještě zbylo místo pro fleesovou bundu, kotoučový zámek a náhradní rukavice!

Startujeme a vyrážíme. První cesta vede do centra Prahy, a to konkrétně na Národní třídu. Za cca 10 km (to je vzdálenost od naší redakce do místa určení) zjišťujeme tři vcelku zásadní věci.

1, Brzdy - i když jsou obě kotoučové, tak mají poměrně vlažný nástup. Pro maximální brzdný účinek je potřeba vyvinout až skoro abnormální sílu a to je pro nás velké zklamání. Aprilia ve sportovní verzi a s vlažnými brzdami? Bohužel je to tak!

2, Motor - ten funguje na výbornou a nabízí dostatek výkonu. Při odjezdu z křižovatky necháte všechna auta za sebou a nejen auta! Při spadnutí zelené to byl i V-Strom, který zůstal daleko za Maxem. 

3, Ovladatelnost - díky nízké váze (188 kg), nastavitelnému tlumiči, velkým kolům a sportovnímu podvozku je jízda s Aprilií SR MAX neskutečně zábavná.

Při jízdě mimo město ukazuje SR MAX všechny své kvality. Je jedno, jestli jedete v jednom nebo ve dvou. Skútr drží stopu i na klasických českých silnicích. Do zatáček pádá s naprostou jistotou a samozřejmostí a nebýt na náš vkus docela "slabých" brzd, nebylo by vlastně ani co kritizovat. Na pohodlí si běhěm 150 km v kuse nestěžoval ani batůžek, a to už je sakra co říct! Spotřeba se po celou dobu testu pohybovala v rozmezí 3,3 - 3,5l což lze u sportovně laděného jedině kvitovat.

Závěrem

SR MAX 300 je opatřen cenovkou 119 900,- Kč což z něho dělá jeden z nejdostupnějších skútrů v kategorii 300 ccm. Pozitivně hodnotíme velký zavazadlový prostor, dostatek místa, výkonný motor, povedený design a v neposlední řadě cenu. Negativní hodnocení pak od nás dostávají již zmiňované brzdy.

Technické údaje:

Motor	jednoválec, 4T,4V
Objem	278 ccm
Maximální výkon	16 kW při 7 250 ot/min.
Maximální moment	23 Nm při 6 000 ot/min.
Palivový systém	elektronické vstřikování
Chlazení	kapalinou
Startování	elektrické
Přední brzda	kotouč O 260 mm
Zadní brzda	kotouč O 240 mm
Přední pneu	120/70 - 15"
Zadní pneu	140/60 - 14"
Délka	2 110 mm
Šířka	780 mm
Rozvor	1 515 mm
Výška sedla řidiče	815 mm
Objem nádrže	15,5 l
Provozní hmotnost	188 kg