Vespa Primavera 125

V den zapůjčky jsem se do sídla společnosti A-Spirit, která nám skútr zapůjčila, dostavil s notným předstihem. Primavera v černé "metle", naleštěná a natankovaná až po okraj už čekala venku a mě stačil jediný pohled, abych se přesvědčil, že tahle klasika mi nikdy, ale opravdu nikdy nezevšední. Formality v podobě sepsání předávacího protokolu atd. nezabraly ani 5 minut a já mohl vyrážet vstříc svým prvním zkušebním kilometrům.

Popisovat Vespu Primaveru snad ani není třeba, vždyť první skútr s tímto označením se objevil už v roce 1968! Elegantní retro tvary, výrazný přední světlomet, široká chromová zrcátka poskytující snad až dokonalý přehled o dění za vámi, přehledná přístrojovka v kombinaci klasického tachometru a digitálního displeje, pohodlné sedlo, nezaměnitelný výfuk či zavěšení předního kola, originální nášlapy a to vše v jednom celku. Taková je Vespa. Originální, svá a hlavně nezaměnitelná. Za zmínku určitě stojí i využití LED technologie při denním svícení a u směrových ukazatelů.

Z pohledu řidiče snad ani není co vytknout. Modře podsvícená přístrojovka poskytuje všemožné informace a její čitelnost lze hodnotit jedině na výbornou. Zrcátka jsou přesně tam, kde mají být a nějaké vibrace v nich budte hledat opravdu marně. Uzamykatelný kastlík před koleny pojme nejen vaši peněženku, ale i dálkový ovladač od garáže a pár dalších drobností. Díky váze 130 kg je manipulace s Primaverou snadná i pro řidičky, které si tak mohou stěžovat jen na absenci bočního stojanu, jenž popravdě chyběl i mě.

Nepostradatelný háček pod řídítky na zavěšení nákupu či helmy je tu samozřejmě také, ale nebyla by to Vespa, aby i tento detail nebyl dotažen až takřka k dokonalosti. Háček nenajdete pod řídítky, ale výsuvný ve špičce sedla. Řešení víc než elegantní a praktické zároveň. Pro uložení většího nákupu dobře poslouží i úložný prostor pod sedlem, který je na skútr velikosti Primavery až nezvykle prostorný. Stisknutím tlačítka pod řídítky odemknete sedlo, které stačí jen vyklopit a voalá, několik litrů volného prostoru je vám plně k dispozici. Zde bych ale přece jen jednu malou výtku měl. Pokud nezamknete řídítka, když od skútru odcházíte třeba jen do pekárny pro rohlíky, je tlačítko funkční i bez klíčku v zapalování a do kufru se tak dostane kdejaký lapka, co bude stát zrovna opodál.

Motor a brzdy

K pohonu využívá Primavera to nejlepší a nejmodernější, co lze. Jedná se o 4-taktní vzduchem chlazený jednoválec se 3 ventily, který díky nižšímu zdvihu a menšímu vrtání nabízí vyšší točivý moment. Další devizou motoru je jeho úspornost. Průměrná spotřeba paliva se totiž pohybuje okolo 2,5 l na 100 km a věřte nevěřte, tato výrobcem avizovaná spotřeba se potvrdila i během našeho testu, kdy Primavera ukázala spotřebu  2,49 až 2,53 l na 100 km. Na jednu 8l nádrž tak lze ujet necelých 400 km, což na městské přibližovadlo rozhodně není málo. Díky novému uchycení motoru jsou navíc výrazně sníženy vibrace do karoserie. Samotnou kapitolou je i přístup k motoru, kdy po otevření sedla bez jakéhokoliv odmontovávání či šroubování vyjmete podsedadlový prostor (kufr) a je hotovo. Jednoduše, rychle, elegantně a prakticky.

O včasné zastavení Primavery se velmi dobře starají brzdy v kombinaci kotouče o průměru 200 mm na předním kole a bubnu na kole zadním. I přes dobré brzdné vlastnosti mi to nedá, abych si nepoložil otázku: Vespa Primavera 2014 s bubnem na zadním kole? Dva kotouče jsou dnes už skoro samozřejmostí a upřímně, očekával bych je i zde.

Jízda a podvozek

Po nastartování se ozve příjemný a kultivovaný chod 4-taktního jednoválce, který alespoň podle zvuku nedává tušit, jaká s ním je zábava. Po otočení rukojeti plynu nevyráží skútr kupředu, ale dává si tak trochu načas. Sice se nejedná o nějakou 10minutovou pauzu na sváču, ale jistá prodleva tam prostě je. I přesto ale od semaforů vyráží Primavera daleko rychleji než řidiči se svými 4-kolovými plechovkami :-) Pro proplétání kolonami je Vespa Primavera jako stvořená. Díky svým rozměrům (délka 1 860 mm x šířka 735 mm x rozvor 1 340 mm) a motorizaci je Primavera v městském provozu jako ryba ve vodě.

Problém nemá Primavera ani na kočičích hlavách, retardérech, přechodech nebo třeba kolejích. Zásluhu na tom má kompletně nové odpružení ESS (Enhanced Sliding Suspension), které přineslo snížení třecích sil, zvýšení ovladatelnosti a zvýšení komfortu a bezpečnosti. V překladu spolu s dobře naladěným podvozkem a tlumičem, který je nově fixován pomocí kotvícího čepu, je jízda po nerovnostech velmi komfortní záležitostí. Vaše sedací partie a záda tak můžou zůstat úplně v klidu.

Plusy a mínusy

+ Jedinečný vzhled

+ Zpracování

+ Jízdní vlastnosti

+ Moderní a úsporný motor

+ Dostačně velké úložné prostory

+ Snadný přístup k motoru

- Cena

- Bubnová brzda na zadním kole

- Otevření sedla bez uzamčených řídítek

- Chybějící boční stojan

 

Závěrem

Vespa Primavera 125 nabízí notnou dávku originality ať už svým vzhledem, zpracováním nebo použitou technologií. Výborné jízdní vlastnosti a nezaměnitelný design dělají z Primavery horkého kandidáta do městského a příměstského provozu na straně jedné. Na straně druhé je tu cena 95 990,- Kč, která pro mnohé může být výrazně limitujícím faktorem.

Technická data
Motor	jednoválec , 4T/3V
Objem	124 ccm
Maximální výkon	7,9 kW při 7 700 ot/min.
Maximální moment	10,4 Nm při 6 000 ot/min.
Palivový systém	elektronické vstřikování
Chlazení	vzduchem
Startování	elektrické
Přední brzda	kotoučová, 1x O 200 mm
Zadní brzda	bubnová, O 140 mm
Přední pneu	110/70 - 11´´
Zadní pneu	120/70 - 11´´
Délka	1 860 mm
Šířka	735 mm
Rozvor	1 340 mm
Výška sedla řidiče	780 mm
Objem nádrže	8,0 l
Provozní hmotnost	130 kg