Kymco K-XCT 300i představen na EICMA 2011

Kymco Xciting 300 není žádný nováček. U nás se tento velice vyvedený kousek prodával až do konce sezóny 2010. Vyvedený byl proto, že splňoval veškeré dobové náležitosti technického vybavení hodícího se pro cestovně sportovní provoz. Konstrukčně byl od Kymca Xciting 500 k nerozpoznání, rozdíl zůstával pouze v celkové váze a samozřejmě výkonu a obsahu motoru.
Zatímco italský prodejce nabízí tento model v provedení "R" dodnes, k nám ho německý importér přestal dodávat současně s uvedením na trh nového modelu a tím byl Kymco Downtown 300i s novým výkonějším motorem.
Jak je ale vidět, taiwanskému výrobci to prostě nestačilo a uvedl na trh zcela nový model s downtowňáckým motorem a nejen faceliftovou úpravou pod stejným názvem K-XCT 300. Co se pod touto značkou bude odehrávat dál, to opravdu nevíme, ale jak je známo, každý dovozce si skútr standardně pojmenuje podle sebe.

Vraťme se ale k představení této novinky

Skútr prošel hodně změnami. Dle mého názoru nám v novém designu nezůstalo vůbec nic ze starého Xcitingu. Čertovsky střižený předek nám naznačuje, že tento model nebude žádné ořezávátko. Sportovní plexi štítek s růžky, dvojité halogenové lampy kupodivu skoro stejné jako na Xcitingu EVO a chvástající se novým designem přední blatník tak trochu naznačují, že nás čeká pěkný dáreček. Stejně na tom je kompletní kapotáž, sedlo i zadní osvětlení. Ne skoro vše, ale úplně všechno je nové, nenajdete zde nic, co by se použilo ze starého dobrého koceptu.

Přístrojovka

Nebudeme se moc rozvášňovat nad představeným prototypem. Ve středu celé "palubky" je zapasovaný vcelku přesvědčivě vyhlížející bíle podsvětlený displej, který ukáže otáčky, kilometry, stav paliva, teplotu motoru a samozřejmě denní počítadla a hodiny. Jasně řečeno, nic co by mělo odvádět pozornost od řízení. Vcelku doufáme, že dostane přístrojovka ještě trochu péče a bude dokonale vyhlazena.

Motor

Je víc než jasné, že nebyl použit starý XC 300, ale hezky pěkně nový motor, který pohání Downtowna. Toto ale potvrdíme z oficiálního zdroje. Poháněn by měl být čtyřtaktním jednoválcem 298,9 ccm o výkonu 21,9 kW/8500 ot. s elektronickým vstřikováním EFi.

Brzdy

Mělo by být automaticky nabízeno ABS od výrobce BOSCH.

Světla

Standardně nám na cestu posvítí dvojitý světlomet osazený žárovkami H7 s další skútr novinkou a to denním světlem pod názvem DLR (Day - time Running Light), kde přisvícením LED diodami budete lépe viděni.

Rám

Vizuálně a ani technicky není možné, aby se rám použil ze starého konceptu. Oko vidí, oko není ... Díky usazení nového motoru byl stoprocentně vyvinut zcela nový rám sportovního ražení. Jestli se koncepce bude alespoň trochu podobat starému rámu, můžeme očekávat parádní kompromis mezi cestou/sportem.

Co dál? 

Je těžká doba, ale taky je jasné, že usínání na vavřínech bylo dost. K-XCT není jediný model, co se na výstavě EICMA představil, ale je to model, který zcela jistě Kymcu chybí! Starý Xciting měl určitě své kouzlo, ale jestli je v K-XCT skloubeno staré dobro s novým motorem a našlápnutým designem, neumím si prozatím představit konkurenci. Jediný koncept připomínající tento skútr je snad jen dnes již skoro zapomenuté Malaguti Madison 3.

Jak se zachová německý importér v otázce dovozu na náš trh, je prozatím otázkou.

Diskuze na www.skutrforum.cz

Foto:omnimoto.it