Skútry v Evropě

Světová poptávka po všech typech PTW (motocyklech, skútrech, mopedech a motokolech) se pro rok 2011 odhaduje na 55,7 milionů kusů, na rozdíl od 14 milionů vozidel v roce 1995. Evropa bývala lídrem v produkci PTW. Ducati (Itálie), Triumph (V.Británie) a BMW (Německo) byly vždy slavné značky. Dalšími významnými výrobci jsou Piaggio Vespa, Aprilia (oba Itálie), Derbi (Španělsko), Peugeot (Francie) a KTM (Rakousko). Dnes je podíl evropských produktů na zahraničních trzích velmi malý, např. 2,6 % v USA a pouze 0,5 % v Japonsku. V Evropě mají výrobci z EU vedoucí pozici, přičemž ale 30 % trhu patří japonským značkám. Vysoký kurz japonské měny v posledních letech zlepšil konkurenceschopnost evropských producentů, to je však pouze dočasný stav.

Výsledkem rozdělení evropského trhu je koexistence zhruba 30 výrobců, mezi kterými funguje několik montoven. Největšími evropskými producenty PTW jsou The Piaggio Group, Peugeot MTC a MBK. V roce 1990 vytvářela tato trojice více než 60 % evropské produkce, ale mezi lety 1995 a 1998 kleslo toto číslo o více než 30 %. Francie a Španělsko se zaměřily především na stroje s malými motory, Rakousko, Německo a Velká Británie na větší kubatury a Itálie na sportbiky a skútry.

Po mnoho let se zdála být nevýhodou malá velikost firem vyrábějících součástky. V roce 1995 bylo v Evropě téměř 2000 dodavatelů s průměrným obratem 370.000 eur (necelých 11 milionů korun). Ačkoliv se toto číslo výrazně snížilo, stále zde bylo několik společných dodavatelů dokonce i strategických komponent. Většina z nich byly rodinné podniky s jedinou továrnou.

Decentralizace a nedostatek kompletně sestavovaných systémů přinesla několik negativních dopadů: nízkou standardizaci technických řešení, fragmentaci zdrojů a absenci celkových úspor. Jediné, co zbylo evropskému PTW průmyslu, bylo dědictví krásy a technické kvality.

Byla nutná celková restrukturalizace, a tak se v roce 1995 většina zástupců dodavatelů a výrobců shodla na redukci nákladů, větší flexibilitě a zvýšení kvality. Asociace evropských výrobců motocyklů (ACEM) spustila pilotní program, který se měl zaměřit na upřednostnění výroby skútrů. Ukázalo se, že k docílení konkurenceschopnosti Evropy by bylo zapotřebí zamezit regionálním vládám chránit svoje domácí výrobce. Silou trhu došlo ke sjednocení několika tradičních nezávislých značek (Aprilia, Derbi, Guzzi) pod vlajkovou loď Piaggio Group.

Evropská komise vydala v roce 2001 Bílou knihu s podtitulem „Evropská dopravní politika pro rok 2010: čas rozhodnout“. Federace evropských motocyklových asociací (FEMA) i ACEM se zúčastnily konference ohledně Bílé knihy v Bruselu v roce 2005. V její konečné verzi jsou motocyklisté zmíněni třikrát: dvakrát ve spojitosti s riziky na silnicích a jednou v kontextu malé snahy regionálních autorit přehodnotit upřednostňované silniční komunikace. PTW průmysl není zmíněn ani jednou, jelikož ho zastínily otázky železniční infrastruktury a přeplněných letišť. Evropská komise v současnosti prosazuje „zelenou politiku“ v oblasti motorových vozidel, která přináší změny i do sektoru PTW.

Zdroj: www.euc2c.com
Foto: www.leftbankscooters.com, www.scooteringusa.com, wheels.blogs.nytimes.com