Když skútr nejede – aneb voda v nádrži

Osobně nevěřím tomu, že se dá natankovat benzín s vodou. Spojit to dohromady, aby se obě složky udržely promíchané a voda nespadla na dno, je tak technologicky náročné, že se to kvůli pochybnému a nejistému výdělku zkrátka nevyplatí takhle šidit. Navíc na benzínce je benzín v tanku jakou dobu a stihnulo by se to prostě oddělit, takže někdo by tankoval jen vodu, což je IMHO blbost.
A teď věcně - kondenzace v nádrži (na pumpě i v dopravním prostředku) je samozřejmě ta pravá příčina, takže se nabízí myšlenka, že nejvíc trpí ten, kdo často jezdí "na benzínové výpary". Ale ne tak úplně. Natankuje se plná a při vyjetí nádrže se do ní dostane stejné množství vlhkého vzduchu. Voda z něj zkondenzuje třeba během studené noci a pod zbytkem benzínu se nemůže znovu vypařit (nehledě k tomu, že vzduch v nádrži je nasycen parami benzínu a další odpar neumožňuje). Ale další vlhký vzduch se do nádrže nedostane, takže čas na množství zkondenzované vody takový vliv nemá. Navíc to může být podle podmínek a velikosti nádrže max. pár kapek, které spadnou ke dnu a jsou hned při dalším startu nasáty do motoru, takže se v nádrži nemohou významně nehromadit.
Táta to u W353 řešil tak, že občas do nádrže šplíchnul deci denaturovaného lihu. Ten vodu, pokud tam trocha je, absorbuje, naředí se, ale když ho motor nasaje, shoří a není problém. Já to už nedělám a u auta ani skútru problém s vodou ani tak nemám. Jistě taky záleží, kde se tankuje, pochybným malým pumpám bych se vyhnul, spíš pro jistotu. Jinak tankuji z 50% u Alberta, zbytek Herst, RobinOil a Shell. Nikdy žádný problém s vodou ani jiný.
Mnohem významnější množství vody musí kondenzovat ve vychlazených velkých podzemních tancích na pumpách. Také v cisterně po vyprázdnění kondenzuje voda ze vzduchu, při příštím doplňování na pumpě by se jí prodala v ceně benzínu;-) Nevíte někdo, jak a jestli vůbec je to technologicky ošetřené? Předpokládám, že nějak asi ano, podle mě se musí cisterny i tanky na pumpách odkalovat. A věřím tomu, že právě tohle může být zdroj problémů: Hele, Karle, odkalil jsi už tu jímku? Jasně, šéfe... (to víš, vole, to zrovna, za ty prachy, co tu beru...) A pak má třeba někdo zrovna smůlu a opravdu si vodu natankuje, myslím ale jednotlivé případy, kdy je to prostě pešek :-(

A ještě ke třetí fotce, kde je zjevně asi tak 6-7 deci vody vyčerpané z nádrže. Jasně, že to nemohlo startovat a jet. Pokud chce někdo tvrdit, že tam postupně zkondenzovala, to to jako jelo, když jí tam byl půllitr??? To tam prostě někdo musel nalít. Napadají mě řešení jako:
- Synek potají vyjel půlku benzínu z kanystru a aby nebyl malér, dolil to vodou.
- Závistivý soused se vyčůral ze vzteku do nádrže (je to žluté, kondenzovaná voda je čirá, pokud není rezavá nádrž).
- Zapomenutý otevřený kanystr na zahradě při sekání a v noci přišla bouřka apod.

Tohle kondenzace v nádrži skůtru není.

souhlas obecne je doporucovano nechavat nadrz co nejvice plnou, totez kanistry apod., kondenzujici pary pri snizeni teploty obsah degraduji to je bez debat, otazka je jen jak moc, v zime je zase vyssi riziko zamrznuti..... na vojne kdysi jsme vozili letecky petrolej jako palivo do proudovych motoru, tam se cisterny tankovaly vrchem a nasledny ukon byl vzdy dusledne odlouceni vody, ktera klesla ke dnu ve forme bublinek, bylo to krasne videt na kontrolnich odberech do flasky, muselo se odkalit ca 50-100 litru nez byla cisterna cista. 
Jinak na zimu bud nechat plnou nadrz po vicko plnou anebo lepe benzin kompletne vyjet az do schcipnuti, a zaroven nejpozdeji po dvou mesicich i v zime motor na 15 minut nastartovat a nechat jej uplne zahrat a vse "vypalit", pomuze to i oleji atd....