Generic Zion 125 - čínská střela

Generic Zion 125 nás zaujal svým velmi netradičním vzhledem. Snad žádný jiný skútr nebudí tolik rozporuplných emocí jako právě Zion. Klasickou Čínu tady ale rozhodně nehledejte! Přední masce dominují výrazné světlomety spolu s mřížkou a cestovním plexi. Pokud vám Zion svými tvary připomíná některý ze strojů KTM, pak věřte, že nejste daleko od pravdy. Za jeho vzhledem stojí rakouská společnost Kiska Design Salzburg, která spolupracuje právě se značkou KTM.

Ač je zemí původu Čína, plasty lícují naprosto přesně. Nikde nic nevrže ani neskřípe, lakování lze pochválit i při bližším zkoumání a jako celek působí skútr velmi slušným dojmem. Zřejmě ne nadarmo se říká, že chcete-li kvalitní čínské skútry, musíte si jejich výrobu pohlídat. Minimálně z našeho prvního seznámení se Zionem se zdá, že právě to Generic udělal. 

  

Velké a prostorné sedlo je obšito červenou nití a poskytuje dostatek prostoru jak pro řidiče, tak spolujezdce. Zkrátka sedlo nejen že hezky vypadá, ale je i funkční. To samé se bohužel nedá říct o přístrojovce. Ne snad, že by nebyla funkční - naopak, ale svým vzhledem nás rozhodně nijak neoslnila. Kontrolky světel, blinkrů a teploty motoru jsou umístěny jako v legendární Škodě 120. Chybí hodiny, které u skútru o objemu 125 ccm považuji za samozřejmost a vzhledem k celkovému retro vzhledu na mě působí digitální palivoměr jako nepovedený vtip. Na druhou stranu vše funguje takřka na výbornou a to včetně tachometru, který ani moc nekecá.

  

Ovládání na řídítkách je standardní a řekl bych, že je až s podivem, že vypadá dost nečínsky. Tlačítko výstražných blinkrů však u Ziona budete hledat marně. Zrcátka jsou velká, přehledná a bez jakýchkoliv nepříjemných vibrací. Spínací skříňka je klasická a při otočení doleva s ní otevřete i podsedadlový prostor. Ten však příliš místa nenabízí a nepojme ani otevřenou přilbu. Na vině jsou velká kola (vzadu 16 a vepředu 15 palců), která však s nastavitelnými tlumiči a dobře vyladěným podvozkem zajišťují vysoký jízdní komfort.

 

Před koleny má Generic Zion klasický háček na helmu, který je možné využívat i přes menší středový tunel, ve kterém je umístěno víčko nádrže. Nádrž má necelých 9 litrů a při spotřebě 3,2 - 3,5 l/100 km umožní dojezd skoro 300 km! Skútr o váze 140 kg (včetně plné nádrže) dokáže uhánět maximální rychlostí až 90 km/h, přičemž 4-tatní motor je kapalinou chlazený s maximálním výkonem 9 kW. Kotoučové brzdy na obou kolech zastaví skútr vždy bezchybně. Jejich nástup není nijak kousavý, ale naopak přesně dávkovaný.

  

Skútr jsme přebírali v deštivém počasí, které ale ukázalo hlavní přednost Ziona! Tou předností není nic menšího, než ochrana jezdce před nepřízní počasí. Rozměrná kapotáž ve spolupráci s větším plexi, které je navíc dodáváno už v základu, je takřka dokonalá. Kapotáž ocení ale nejen řidič, nýbrž i spolujezdec, který se díky neobvyklému zadnímu blatníku nemusí bát o čistotu svých zad.

 

Jízdní vlastnosti skútru by se daly shrnout jako vydařené. Generic Zion jde krásně za plynem až k cca 80 km/h. Další zrychlování jde už zvolna a ručička tachometru se zastaví přesně na avizovaných 90 km/h. Při průjezdu zatáčkou se skútr nijak nevlní a drží si svou stopu. Při sportovnější jízdě je možné si tu a tam škrtnout stojánkem (Zion je vybaven jak hlavním stojanem, tak tzv. policajtem), což však není ničím neobvyklým ani u jiných zavedenějších značek.

  

Slabinou čínských skútrů bývá krom výkonu i odpružení, a právě v tom nás Zion mile překvapil. Po dlažebních kostkách se pohybuje s lehkostí jemu vlastní a rozhodně se nedá říct, že by to bylo jakkoli nepříjemné. Stejně ladně vás Zion přenese i přes retardéry, i když spolujezdec měl poněkud jiný názor a dle svých slov se těšil na návrat na klasickou asfaltku.

Povídek (a možná i pravdivých) o upadávajících šroubech či ztracených částech čínských skútrů jsme slyšeli i my v redakci bezpočet. Právě proto jsme při našem testu absolvovali značnou část v Praze na dlažebních kostkách, kde jsme jezdili tam a zpět. Večer pak prošel skútr detailní kontrolou zaměřenou na ztrátu či povolení šroubků a únik provozních kapalin. Výsledek nás vlastně ani příliš nepřekvapil... Vše bylo na svém místě, olej neunikal a šroubky nebylo potřeba nijak dotahovat.

 

Závěrem tak můžeme napsat jediné. Generic Zion 125 v našem testu obstál. Mínusové body dáváme za vzhled přístrojové desky, chybějící hodiny a malý úložný prostor pod sedlem. Plusové body pak Zion získává za jedinečný a originální vzhled, velké a pohodlné sedlo, výborná zrcátka a hlavně za ochranu jezdce při špatném počasí. Cena 53 900,- Kč je pak zlatou střední cestou, o čemž se můžete přesvědčit i v přehledu skútrů do 125 ccm.

Technické údaje:

MOTOR:

Takt motoru: 4-takt (čtyřtaktní)

Ventilový rozvod: OHC

Chlazení: vodou

Vrtání a zdvih v mm: 52,4 x 57,8

Zdvihový objem v cm³: 125

Kompresní poměr: 10:1

Druh paliva: benzín (95 Oktan)

Příprava směsi: karburátor

Maximální výkon kW při 1/min: 9/8250

Maximální točivý moment, Nm při 1/min: 10,9/6000

Výkon / hmotnost [kW/kg]: 0,056

Emisní vlastnosti: Euro 3

Mazání: tlakové

Zapalování: CDI

Startér: elektrický

PŘEVODY:

Převodovka: variátor

Sekundární převod: řemen

ROZMĚRY:

Délka v mm: 1990

Šířka v mm: 760

Výška v mm: 1310

Rozvor v mm: 1410

Výška sedla v mm: 830

Objem palivové nádrže v litrech: 8,6 ± 0,2

Počet sedadel: 2

PODVOZEK:

Přední kolo: 3,75 x 15

Zadní kolo: 3,75 x 14

Přední pneumatika: 120/70 -15

Zadní pneumatika: 140/70 -16

Předního pérování: teleskopická vidlice

Zadní tlumič: 2 x kapal. tlumič

Pracovní chod tlumiče vpředu v mm: 86

Pracovní chod tlumiče vzadu v mm: 58

Přední brzda: kotoučová

Zadní brzda: kotoučová

HMOTNOSTI V KG:

Hmotnost vč. plné nádrže: 140

Celková užitečná hmotnost: 255

Maximální povolené zatížení přední nápravy: 115

Maximální povolené zatížení zadní nápravy: 195

Maximální rychlost v km/h: 90

BAREVNÉ PROVEDENÍ:

bílá, stříbrná, černá